本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)低速碰撞耐撞性與輕量化優(yōu)化

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【摘要】：為解決低速碰撞下車(chē)身前端結(jié)構(gòu)耐撞性和輕量化的矛盾,建立防撞梁、吸能盒、前縱梁總成一體化模型并進(jìn)行整體碰撞分析優(yōu)化。為避免優(yōu)化中前縱梁因屈曲而出現(xiàn)大幅潰縮的數(shù)值結(jié)果,引入結(jié)構(gòu)縱向位移潰縮量作為第3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),并將其與吸能量、峰值碰撞力共同作為優(yōu)化模型的耐撞性約束條件,建立以6個(gè)部件板厚為設(shè)計(jì)變量的質(zhì)量最小碰撞優(yōu)化模型。提出將變量區(qū)間先分段再進(jìn)行正交試驗(yàn)的組合正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)采樣方法,以保證總成結(jié)構(gòu)遵循剛度逐級(jí)增強(qiáng)的壓潰變形機(jī)制。結(jié)合響應(yīng)面代理模型和含精英保留策略的遺傳算法構(gòu)造出針對(duì)目標(biāo)函數(shù)和3項(xiàng)約束指標(biāo)的懲罰函數(shù)對(duì)高度非線(xiàn)性碰撞問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化。為簡(jiǎn)化優(yōu)化計(jì)算流程,探索和對(duì)比了采用組件優(yōu)化和分組均勻試驗(yàn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化過(guò)程。結(jié)果表明:經(jīng)優(yōu)化后,可實(shí)現(xiàn)吸能量增加10.1%,峰值碰撞力減小11.1%,潰縮量減少12.6%,減重15.1%;將潰縮量作為約束條件引入碰撞優(yōu)化問(wèn)題有助于綜合控制優(yōu)化結(jié)果;組合正交試驗(yàn)是解決變形次序紊亂的有效方法;所構(gòu)造的懲罰函數(shù)可將多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題單目標(biāo)化;組件優(yōu)化和均勻試驗(yàn)設(shè)計(jì)可有效簡(jiǎn)化涉及較多變量的碰撞優(yōu)化問(wèn)題的求解過(guò)程。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院;北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 汽車(chē)工程 耐撞性與輕量化 代理模型 前部結(jié)構(gòu) 精英策略 組件優(yōu)化
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51507013) 陜西省科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(2016GY-043) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目(2013G5220007) 甘肅省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(1504FKCA001)
【分類(lèi)號(hào)】：U467.14
【正文快照】： 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目(2013G5220007);甘肅省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(1504FKCA001)0引言汽車(chē)設(shè)計(jì)朝著精細(xì)化方向發(fā)展,而能源格局背景與乘員安全要求無(wú)疑更加劇了這種趨勢(shì),使整車(chē)甚至部件級(jí)的輕量化成為必然;在減重的同時(shí),必須保證原有的強(qiáng)度等力學(xué)性能不能下降,因而關(guān)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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10 張毅;客車(chē)整體骨架碰撞計(jì)算機(jī)仿真與耐撞性分析研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

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本文編號(hào)：596214