本文關(guān)鍵詞：基于LugDown的汽車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：隨著柴油車保有量的大幅增加,NOx和柴油車顆粒物PM(Particulate Matter)排放呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì),對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重,加強(qiáng)柴油車尾氣排放檢測(cè)、控制大氣污染刻不容緩。自由加速法和LugDown是目前柴油車尾氣排放檢測(cè)的主要方法。自由加速法在檢測(cè)過程不帶負(fù)荷,人為影響因素較大,而LugDown是加載負(fù)荷的工況法,能夠更加真實(shí)模擬汽車行駛狀況。本文在深入研究和學(xué)習(xí)LugDown加載減速工況法理論的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)開發(fā)了基于LugDown的汽車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng),并對(duì)涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究。主要的研究內(nèi)容如下:1.通過收集、整理國內(nèi)外相關(guān)參考文獻(xiàn),對(duì)LugDown的工作原理、檢測(cè)流程進(jìn)行歸納總結(jié),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行需求分析,設(shè)計(jì)了基于LugDown的汽車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。2.對(duì)經(jīng)典PID控制算法與模糊PID控制算法分別進(jìn)行simulink仿真,仿真結(jié)果表明模糊PID控制算法使得系統(tǒng)在更短的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定,提出了基于模糊PID控制算法的渦流機(jī)恒力控制、恒功率控制以及恒速度控制算法。3.對(duì)系統(tǒng)需要處理的模擬量輸入輸出信號(hào)與數(shù)字量輸入輸出信號(hào)進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)開發(fā)了具有濾波、放大功能的高精度A/D轉(zhuǎn)換調(diào)理電路。4.設(shè)計(jì)開發(fā)了LugDown加載減速工況法的汽車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng),系統(tǒng)包括測(cè)功機(jī)參數(shù)校準(zhǔn)模塊和LugDown檢測(cè)模塊。測(cè)功機(jī)參數(shù)校準(zhǔn)模塊實(shí)現(xiàn)了速度、扭力、臺(tái)架基本慣量、加載響應(yīng)時(shí)間、恒加載負(fù)荷滑行時(shí)間、變加載負(fù)荷滑行時(shí)間、寄生功率參數(shù)的校準(zhǔn);LugDown檢測(cè)模塊實(shí)現(xiàn)了輪邊功率掃描及煙度數(shù)據(jù)采集。對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)的基于LugDown的檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,試驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)滿足相關(guān)檢測(cè)規(guī)范要求,穩(wěn)定可靠。
【關(guān)鍵詞】：LugDown 測(cè)功機(jī) PID控制 恒控制
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.48
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國外尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內(nèi)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)現(xiàn)狀12-14
• 1.3 論文的主要研究內(nèi)容及章節(jié)安排14-15
• 1.4 本章小結(jié)15-16
• 第二章 LugDown加載減速法檢測(cè)理論16-22
• 2.1 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放檢測(cè)方法16-17
• 2.1.1 自由加速法16-17
• 2.1.2 LugDown加載減速法17
• 2.2 底盤測(cè)功機(jī)17-20
• 2.3 LugDown加載減速法檢測(cè)流程與判斷依據(jù)20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第三章 基于LugDown的尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)22-33
• 3.1 系統(tǒng)需求分析22-23
• 3.2 硬件總體結(jié)構(gòu)23-31
• 3.2.1 設(shè)備選型23-29
• 3.2.2 信號(hào)分析29-31
• 3.3 軟件總體結(jié)構(gòu)31-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第四章 基于LugDown的尾氣排放檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)33-47
• 4.1 PID控制算法33-40
• 4.1.1 經(jīng)典PID控制算法及仿真33-35
• 4.1.2 模糊控制35-36
• 4.1.3 基于模糊的PID控制算法及仿真36-40
• 4.2 恒力控制模型40-42
• 4.3 恒速控制模型42-44
• 4.4 恒功率控制模型44-45
• 4.5 抗干擾技術(shù)45-46
• 4.6 本章小結(jié)46-47
• 第五章 基于LugDown的尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)47-68
• 5.1 輸入輸出信號(hào)調(diào)理電路設(shè)計(jì)47-48
• 5.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)48-53
• 5.3 系統(tǒng)軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)53-59
• 5.3.1 車輛報(bào)檢模塊53-54
• 5.3.2 通信模塊54-58
• 5.3.3 最大輪邊功率掃描模塊58-59
• 5.4 測(cè)功機(jī)參數(shù)校準(zhǔn)模塊59-67
• 5.4.1 速度59-60
• 5.4.2 扭力60-61
• 5.4.3 基本慣量61-62
• 5.4.4 內(nèi)部損耗功率62-63
• 5.4.5 加載響應(yīng)時(shí)間63-64
• 5.4.6 恒載荷加載滑行時(shí)間64-66
• 5.4.7 變載荷加載滑行時(shí)間66-67
• 5.5 本章小結(jié)67-68
• 第六章 系統(tǒng)試驗(yàn)及結(jié)果分析68-75
• 6.1 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)68-69
• 6.2 測(cè)功機(jī)參數(shù)校準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果69-74
• 6.2.1 速度標(biāo)定測(cè)試69
• 6.2.2 壓力傳感器標(biāo)定測(cè)試69-71
• 6.2.3 基本慣量測(cè)試71
• 6.2.4 內(nèi)部損耗功率測(cè)試71-72
• 6.2.5 加載響應(yīng)時(shí)間測(cè)試72-73
• 6.2.6 恒載荷加載滑行時(shí)間測(cè)試73-74
• 6.2.7 恒控制測(cè)試74
• 6.2.8 功率掃描測(cè)試74
• 6.3 本章小結(jié)74-75
• 總結(jié)與展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果79-80
• 致謝80

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

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7 楊萬順,張U，

本文編號(hào)：579863