本文關(guān)鍵詞：BBA公司整車物流發(fā)運模式及配送路徑優(yōu)化研究

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【摘要】：衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的標志之一是汽車行業(yè)。國家的迅猛發(fā)展和人民生活質(zhì)量的上升,使汽車成為了普通人可以負擔得起的高檔產(chǎn)品。由于汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,使得汽車物流地位穩(wěn)步上升,其中最為突出的就是整車物流。華晨寶馬汽車有限公司是汽車行業(yè)中的佼佼者,近幾年,隨著銷售量的不斷增加,發(fā)運效率及運輸成本成為公司關(guān)注的焦點。如何提升發(fā)運效率,合理化配送路徑,節(jié)省運輸成本是該案例企業(yè)急需解決的問題。本文以華晨寶馬為研究背景,為發(fā)運模式及配送路徑的規(guī)劃提供相應(yīng)的優(yōu)化方案,主要研究內(nèi)容如下:首先,對華晨寶馬整車物流系統(tǒng)進行介紹,包括商品車發(fā)運過程及其配送方式。分析現(xiàn)行發(fā)運模式及配送模式存在的問題,即現(xiàn)行模式的發(fā)運量無法滿足計劃的發(fā)運量,配送成本常超出預(yù)算。其次,對于發(fā)運模式的改善,建立VPS優(yōu)化項目。基于IE改善理論及精益思想,提出優(yōu)化思路,即通過減小發(fā)運批量對現(xiàn)行發(fā)運模式進行優(yōu)化,并進行現(xiàn)場的實際測量驗證優(yōu)化思路的正確性。應(yīng)用Flexsim軟件搭建模型,進行仿真模擬。通過觀察模型運行狀態(tài)和輸出的結(jié)果,評估改善后方案的可行性。最后,構(gòu)建商品車不同配送階段的路徑優(yōu)化模型。對于PDA到DDA配送階段,建立基于共同配送的,以運輸成本最小為目標的整車物流配送路徑優(yōu)化模型,結(jié)合華晨寶馬的實際情況,與另一汽車公司整合PDA及DDA資源,運用Lingo軟件對模型求解,驗證其有效性。對于從DDA到經(jīng)銷商的配送階段,建立以行駛里程最短為目標的商品車配送路徑優(yōu)化模型,并用節(jié)約里程法求解,通過實例驗證模型的有效性。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)運模式優(yōu)化 整車物流 共同配送 Flexsim仿真 節(jié)約里程算法
【學位授予單位】：沈陽大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F252
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 選題背景和研究意義11-12
• 1.1.1 選題背景11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國外研究綜述12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究綜述13-15
• 1.3 論文主要內(nèi)容15-17
• 第2章 基礎(chǔ)理論的相關(guān)介紹17-26
• 2.1 整車物流相關(guān)概念17-19
• 2.1.1 整車物流的概念17
• 2.1.2 整車物流的分類17-18
• 2.1.3 整車物流的特點18-19
• 2.2 IE技術(shù)及精益生產(chǎn)理論概述19-20
• 2.2.1 IE技術(shù)概述19
• 2.2.2 精益生產(chǎn)理論概述19-20
• 2.3 共同配送相關(guān)理論20-23
• 2.3.1 物流配送的概念20
• 2.3.2 物流配送合理化20-21
• 2.3.3 共同配送的定義21-22
• 2.3.4 共同配送組織方式22-23
• 2.4 車輛路徑問題概述23-25
• 2.4.1 車輛路徑問題定義23
• 2.4.2 車輛路徑分類23-25
• 2.5 系統(tǒng)仿真理論概述25-26
• 2.5.1 系統(tǒng)仿真的原理25
• 2.5.2 系統(tǒng)仿真的步驟25-26
• 第3章 BBA公司整車物流現(xiàn)狀及問題分析26-36
• 3.1 BBA公司簡介26
• 3.2 BBA公司物流系統(tǒng)簡介26-28
• 3.3 BBA公司整車物流發(fā)運過程問題分析28-34
• 3.3.1 BBA公司商品車發(fā)運過程介紹28-32
• 3.3.2 BBA公司現(xiàn)行發(fā)運模式問題分析32-34
• 3.4 BBA公司整車物流配送問題分析34
• 3.5 本章小結(jié)34-36
• 第4章 基于Flexsim的BBA公司發(fā)運流程優(yōu)化仿真36-46
• 4.1 BBA公司發(fā)運模式優(yōu)化項目36
• 4.2 發(fā)運模式優(yōu)化分析36-39
• 4.3 實際測試39-41
• 4.4 基于Flexsim的發(fā)運模式仿真驗證41-42
• 4.5 仿真模型的運行42-45
• 4.6 本章小結(jié)45-46
• 第5章 商品車配送路徑優(yōu)化及實例應(yīng)用46-69
• 5.1 PDA至DDA階段的路徑優(yōu)化46-55
• 5.1.1 問題的提出及優(yōu)化目標的確定46
• 5.1.2 建立PDA至DDA配送階段路徑優(yōu)化模型46-50
• 5.1.3 模型的應(yīng)用50-55
• 5.2 DDA至經(jīng)銷商階段的路徑優(yōu)化55-68
• 5.2.1 DDA至經(jīng)銷商階段的路徑優(yōu)化56-59
• 5.2.2 節(jié)約算法59-61
• 5.2.3 模型的應(yīng)用61-68
• 5.3 本章小結(jié)68-69
• 第6章 結(jié)論與展望69-71
• 6.1 全文總結(jié)69-70
• 6.2 研究展望70-71
• 參考文獻71-74
• 在學期間研究成果74-75
• 致謝75-76

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本文編號：558587