本文關(guān)鍵詞：城市公交車行駛工況的研究

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【摘要】： 近些年,我國(guó)對(duì)節(jié)能汽車的研究不斷深入。2009年2月,財(cái)政部與科技部共同公布了在國(guó)內(nèi)13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的決定。在對(duì)節(jié)能汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要一個(gè)合理的行駛工況循環(huán)圖來(lái)完成整車動(dòng)力匹配及制定控制策略。本文主要以某城市示范運(yùn)行的混合動(dòng)力城市公交車為研究對(duì)象,以試驗(yàn)室參加的國(guó)家科技部“863”計(jì)劃課題為背景,針對(duì)城市公交車行駛工況循環(huán)圖從建立到分析檢驗(yàn)的全過(guò)程展開研究。 首先對(duì)行駛工況作了相關(guān)研究,文中分別介紹了行駛工況的提出背景、相關(guān)概念、分類方法及構(gòu)建過(guò)程中所遵守的原則,它們?yōu)槌鞘泄卉囆旭偣r循環(huán)圖的建立提供了理論基礎(chǔ)。 確定了構(gòu)建行駛工況的總體方案后,試驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了GPRS無(wú)線通訊模塊采樣設(shè)備來(lái)獲得反映車輛真實(shí)行駛狀況的數(shù)據(jù);將GPRS無(wú)線通訊技術(shù)與車上CAN總線通訊技術(shù)結(jié)合到一起,以精簡(jiǎn)的硬件結(jié)構(gòu)獲得了遠(yuǎn)程在線察看及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的功能。 利用統(tǒng)計(jì)學(xué)相關(guān)原理,借助MATLAB專業(yè)計(jì)算軟件,可以歸納出城市公交車特有的行駛規(guī)律,相應(yīng)地構(gòu)造出行駛工況循環(huán)圖的解析方法,并按此方法建立所在城市的公交車行駛工況循環(huán)圖。 為了分析所建立的城市公交車行駛工況循環(huán)圖的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,試驗(yàn)小組以該工況為參考,重新調(diào)整了原混合動(dòng)力車的控制策略。不同于以往采用ADVISOR軟件對(duì)整車建模進(jìn)行仿真試驗(yàn),文中采用了一種國(guó)外新的建模技術(shù)——能量宏觀再現(xiàn)(EMR)法對(duì)試驗(yàn)車型——串聯(lián)式混合動(dòng)力客車進(jìn)行建模;同時(shí),試驗(yàn)采用邏輯門限值法作為整車調(diào)整的控制策略。 最后,選定燃油經(jīng)濟(jì)性作為檢驗(yàn)控制策略調(diào)整效果的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而分析所構(gòu)建工況的實(shí)用價(jià)值。將調(diào)整過(guò)控制策略的混合動(dòng)力客車與另一臺(tái)未改變控制策略的客車作了油耗對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果為調(diào)整過(guò)控制策略的車油耗明顯少于另一臺(tái)車,這樣證實(shí)了以所構(gòu)建出的城市公交車行駛工況循環(huán)圖為參考來(lái)調(diào)整控制策略,具有實(shí)際應(yīng)用的價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：城市公交車 行駛工況 混合動(dòng)力 EMR 油耗
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U469.13
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1.緒論9-21
• 1.1 引言9
• 1.2 行駛工況的作用9-11
• 1.2.1 行駛工況對(duì)HEV最佳混合度的影響9-10
• 1.2.2 行駛工況對(duì)HEV控制策略的影響10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外行駛工況研究現(xiàn)狀11-19
• 1.3.1 國(guó)外城市客車工況循環(huán)介紹12-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)城市客車工況循環(huán)介紹15-19
• 1.4 論文研究的主要內(nèi)容19-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 2.行駛工況的相關(guān)研究21-25
• 2.1 行駛工況概念21
• 2.2 行駛工況分類21-24
• 2.3 構(gòu)建行駛工況遵循的原則24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 3.總體方案設(shè)計(jì)25-29
• 3.1 城市公交車行駛工況介紹25
• 3.2 行駛工況構(gòu)建步驟25-28
• 3.2.1 數(shù)據(jù)采集26-27
• 3.2.2 數(shù)據(jù)整理與組建工況27
• 3.2.3 調(diào)整策略27
• 3.2.4 工況分析27-28
• 3.3 本章小結(jié)28-29
• 4.數(shù)據(jù)采集29-38
• 4.1 采樣方案設(shè)計(jì)29-30
• 4.2 GPRS無(wú)線通訊模塊采樣設(shè)備30-37
• 4.2.1 主控制芯片33
• 4.2.2 CAN接口模塊33-35
• 4.2.3 無(wú)線貓GPRS模塊35-36
• 4.2.4 上位機(jī)監(jiān)控終端36-37
• 4.3 本章小結(jié)37-38
• 5.數(shù)據(jù)整理與組建工況38-45
• 5.1 循環(huán)圖宏觀特性參數(shù)的確定39-42
• 5.1.1 行車片段時(shí)間研究40
• 5.1.2 停車片段時(shí)間研究40-42
• 5.2 行車片斷的構(gòu)造42-43
• 5.3 車輛行駛工況循環(huán)圖的構(gòu)造43-44
• 5.4 本章小結(jié)44-45
• 6.調(diào)整策略45-64
• 6.1 EMR介紹45-48
• 6.1.1 EMR發(fā)展?fàn)顩r45-46
• 6.1.2 EMR基礎(chǔ)46-48
• 6.2 混合動(dòng)力城市客車的EMR建模48-54
• 6.2.1 EMR建模步驟48-49
• 6.2.2 混合動(dòng)力城市客車車型介紹49
• 6.2.3 EMR建模49-52
• 6.2.4 模型各組成部分連接公式說(shuō)明52-54
• 6.3 整車控制策略分析54-59
• 6.3.1 控制策略方法的研究54-58
• 6.3.3 控制策略方法的確立58-59
• 6.4 仿真試驗(yàn)結(jié)果59-63
• 6.5 本章小結(jié)63-64
• 7.工況分析64-68
• 7.1 參考行駛工況循環(huán)圖對(duì)比分析64-65
• 7.2 參數(shù)選擇65-66
• 7.3 油耗對(duì)比實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)66-67
• 7.4 本章小結(jié)67-68
• 結(jié)論68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況72-73
• 致謝73-74

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 唐邦強(qiáng);尹志宏;張炳力;李鎖斌;;合肥市純電動(dòng)公交工況研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2011年02期

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3 王瑩;于謙;李鐵柱;萬(wàn)濤;;公交車輛節(jié)能減排駕駛技術(shù)研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2013年02期

4 楊瑜;陳波寧;高波;季峰;;基于行程分析法的行駛工況的構(gòu)建研究[J];現(xiàn)代車用動(dòng)力;2013年02期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 郁大嵬;基于實(shí)際行駛工況的混合動(dòng)力公交車控制策略研究[D];吉林大學(xué);2012年

4 王澤眾;基于遺傳算法的混合動(dòng)力城市公交客車控制參數(shù)匹配研究[D];吉林大學(xué);2012年

5 胡凱耀;客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理研究及結(jié)構(gòu)改進(jìn)[D];湖南大學(xué);2012年

6 李濤;增程式城市公交客車動(dòng)力總成系統(tǒng)研究[D];昆明理工大學(xué);2012年

7 冒文娟;基于使用工況的公交車傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配方法研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

8 吳旋;混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池整車匹配技術(shù)研究[D];重慶理工大學(xué);2012年

9 鄭雪;隨機(jī)行駛工況下的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D];南京理工大學(xué);2013年

10 張萬(wàn)江;城市公交車燃料消耗量測(cè)試工況研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：519348