發(fā)布時(shí)間：2017-06-14 10:02

  本文關(guān)鍵詞：基于Flexsim的某汽車裝配車間物流建模與仿真的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向速度競(jìng)爭(zhēng),縮短從訂貨到交貨的周期成了企業(yè)贏得市場(chǎng)的首要因素。而企業(yè)的制造設(shè)施布局是否合理直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)率和生產(chǎn)周期。作為工業(yè)工程領(lǐng)域重要的分支之一,設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)正是對(duì)一個(gè)企業(yè)中的實(shí)物設(shè)施進(jìn)行組織,以提高企業(yè)資源(人員、設(shè)備、物料和能源等)的有效利用來(lái)達(dá)到使企業(yè)高效運(yùn)行的目的。傳統(tǒng)的設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)主要采用定量分析與經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法,此種方法計(jì)算復(fù)雜、設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng),而且需通過(guò)實(shí)際生產(chǎn)才能檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的方法是否合理,這給企業(yè)帶來(lái)了過(guò)多的成本負(fù)擔(dān)和較高的風(fēng)險(xiǎn),不利于企業(yè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)。隨著系統(tǒng)仿真技術(shù)的迅速發(fā)展,將仿真技術(shù)應(yīng)用于設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和分析等階段能有效的避免企業(yè)改變現(xiàn)有設(shè)施布局的風(fēng)險(xiǎn)。論文的主要研究?jī)?nèi)容有如下幾個(gè)方面: 首先對(duì)制造企業(yè)物流系統(tǒng)基本理論進(jìn)行分析,給出了物流仿真的原則,對(duì)制造企業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法和分析技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討并給出了制造企業(yè)物流系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)方法,然后引出了Petri理論,分析了普通Petri不適合生產(chǎn)物流建模的原因,引出擴(kuò)展隨機(jī)高級(jí)判斷Petri網(wǎng)(ESHLEP-N)對(duì)制造企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行建模,指出了用ESHLEP-N進(jìn)行制造企業(yè)物流系的步驟。介紹本文所使用的仿真軟件Flexsim。 通過(guò)對(duì)某汽車裝配車間生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)研和數(shù)據(jù)收集,得到該車間的簡(jiǎn)化模型,并針對(duì)該生產(chǎn)線的特點(diǎn),分析裝配車間的生產(chǎn)特點(diǎn)和仿真原則,得出按工位建模的思想,按照車間工位的特點(diǎn),進(jìn)行獨(dú)立工位的ESHLEP-N建模、非獨(dú)立工位的ESHLEP-N建模和整個(gè)裝配車間的生產(chǎn)物流ESHLEP-N建模,并指出了ESHLEP-N模型的缺點(diǎn)和解決方法。 研究ESHLEP-N模型到裝配車間Flexsim模型的轉(zhuǎn)換方法,進(jìn)行仿真模型Flexsim接口函數(shù)設(shè)計(jì),特別對(duì)物流路徑的規(guī)劃、加工時(shí)間和準(zhǔn)備時(shí)間、隨機(jī)發(fā)生故障、加工計(jì)劃、裝配方法進(jìn)行了詳細(xì)的研究,并通過(guò)修改接口函數(shù)和腳本函數(shù)得到實(shí)現(xiàn)。 生產(chǎn)系統(tǒng)物流仿真的目的是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行仿真,分析仿真結(jié)果,進(jìn)而找出整個(gè)生產(chǎn)線問(wèn)題的所在,針對(duì)該問(wèn)題找出一個(gè)解決方式,并再次進(jìn)行仿真分析。如此反復(fù),得到一種合理的生產(chǎn)線組織形式。在Flexsim模型建立后,對(duì)仿真模型校核和驗(yàn)證,在得到與實(shí)際模型相同的結(jié)果后,首先在模型上運(yùn)行一個(gè)原始的生產(chǎn)計(jì)劃,并分析其各個(gè)工位的性能指標(biāo),進(jìn)行分析后做相應(yīng)的調(diào)整。針對(duì)模型輸出結(jié)果,對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行詳細(xì)分析,探討裝配車間瓶頸,對(duì)其發(fā)展提出改善措施。 本文研究方法對(duì)企業(yè)資源配置前后改善程度進(jìn)行縱深研究從而為企業(yè)發(fā)展提供切實(shí)可行的建議。
【關(guān)鍵詞】：生產(chǎn)線 ESHLEP-N 仿真 建模 Flexsim 物流
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U468.22
【目錄】：

• 目錄4-7
• CONTENTS7-10
• 摘要10-12
• ABSTRACT12-14
• 第1章 緒論14-20
• 1.1 課題研究背景14-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 本課題的研究意義16-17
• 1.4 本課題的研究?jī)?nèi)容17-20
• 第2章 生產(chǎn)物流流程建模與仿真理論20-40
• 2.1 制造企業(yè)物流系統(tǒng)分析理論20-23
• 2.1.1 制造企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)20-21
• 2.1.2 制造企業(yè)物流系統(tǒng)分析21-23
• 2.2 制造企業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)23-28
• 2.2.1 設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)概述23-25
• 2.2.2 設(shè)施規(guī)劃相關(guān)信息25
• 2.2.3 物流分析技術(shù)25-28
• 2.3 制造企業(yè)物流系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)28-31
• 2.3.1 制造企業(yè)的性能參數(shù)28-29
• 2.3.2 生產(chǎn)率法則及三種典型的生產(chǎn)狀況29-31
• 2.4 Petri網(wǎng)在生產(chǎn)物流的應(yīng)用31-34
• 2.4.1 普通Petri網(wǎng)模型不宜作為生產(chǎn)物流建模的原因31-32
• 2.4.2 ESHLEP-N定義32-34
• 2.5 制造企業(yè)物流系統(tǒng)仿真34-40
• 2.5.1 系統(tǒng)仿真的步驟35-36
• 2.5.2 物流仿真技術(shù)36-37
• 2.5.3 物流仿真步驟37-38
• 2.5.4 Flexsim物流仿真軟件38-40
• 第3章 裝配車間生產(chǎn)物流流程模型建立40-56
• 3.1 某汽車裝配車間流程簡(jiǎn)介40-43
• 3.2 裝配車間數(shù)據(jù)的收集43-45
• 3.2.1 數(shù)據(jù)類型與收集方法43-44
• 3.2.2 裝配車間數(shù)據(jù)收集44-45
• 3.3 裝配車間的生產(chǎn)特點(diǎn)和仿真原則45-46
• 3.4 裝配車間工位ESHLEP-N建模46-54
• 3.4.1 獨(dú)立工位的ESHLEP-N建模46-49
• 3.4.2 非獨(dú)立工位的ESHLEP-N建模49-53
• 3.4.3 裝配車間的生產(chǎn)物流ESHLEP-N建模53-54
• 3.5 系統(tǒng)模型的評(píng)價(jià)54-55
• 3.6 本章小結(jié)55-56
• 第4章 裝配車間物流的仿真建模56-68
• 4.1 Flexsim控件介紹56-58
• 4.1.1 Flexsim的仿真時(shí)間控件56-57
• 4.1.2 Flexsim仿真模型對(duì)象控件57-58
• 4.2 ESHLEP-N模型到裝配車間Flexsim模型的轉(zhuǎn)換58-59
• 4.3 仿真模型Flexsim接口函數(shù)設(shè)計(jì)59-67
• 4.3.1 物流路徑的規(guī)劃59-61
• 4.3.2 加工時(shí)間和準(zhǔn)備時(shí)間的實(shí)現(xiàn)61-62
• 4.3.3 隨機(jī)發(fā)生故障對(duì)裝配線的仿真62-64
• 4.3.4 加工計(jì)劃仿真64-66
• 4.3.5 按型號(hào)裝配66-67
• 4.4 本章小結(jié)67-68
• 第5章 系統(tǒng)仿真運(yùn)行與分析68-76
• 5.1 模型的校核和驗(yàn)證68-71
• 5.2 仿真結(jié)果數(shù)據(jù)分析及仿真模型優(yōu)化71-75
• 5.2.1 原始的模型的仿真71-74
• 5.2.2 生產(chǎn)車間調(diào)整后的仿真74-75
• 5.3 本章小結(jié)75-76
• 結(jié)論76-78
• 參考文獻(xiàn)78-82
• 致謝82-83
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表83

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 胡大偉;郗建國(guó);;基于Flexsim的公路客運(yùn)站仿真系統(tǒng)[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年02期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 葛淑斌;汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)流程優(yōu)化仿真模型研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 王福鑫;基于Flexsim的客車焊裝生產(chǎn)線仿真研究[D];西華大學(xué);2011年

3 高彩芝;基于Flexsim的生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];天津大學(xué);2010年

4 祁宏贊;Flexsim在連接器制造單元仿真中的應(yīng)用研究[D];上海交通大學(xué);2011年

5 孫星;基于Petri網(wǎng)和eM-Plant的飛機(jī)裝配線建模與仿真研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

6 潘金行;基于Flexsim的生產(chǎn)系統(tǒng)仿真與優(yōu)化研究[D];重慶工商大學(xué);2011年

7 張久然;基于Flexsim的轎車混流裝配線仿真研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

8 許爭(zhēng);車間生產(chǎn)過(guò)程物流優(yōu)化問(wèn)題的模型研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

9 方升;基于Flexism公路貨運(yùn)站仿真技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

10 季思文;高速列車轉(zhuǎn)向架維修策略及其檢修線仿真研究[D];北京交通大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：基于Flexsim的某汽車裝配車間物流建模與仿真的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：449128