摩托車和三輪車一直在我國農(nóng)村地區(qū)的交通工具中扮演著重要角色。隨著人們對摩托車發(fā)動機(jī)功率的要求不斷提高,傳統(tǒng)的風(fēng)冷系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足發(fā)動機(jī)的散熱需求。由于水的比熱容較大,相較于風(fēng)冷系統(tǒng),水冷系統(tǒng)的散熱效率明顯提高,水冷發(fā)動機(jī)由此得到快速發(fā)展。然而,水冷系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)多變的特性,難以一次性設(shè)計成功,需要研發(fā)人員不斷進(jìn)行迭代優(yōu)化,提升其性能。本文以某品牌CG200發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)為研究對象,通過原始機(jī)型拆解分析,總結(jié)出影響其發(fā)生沖床故障的兩大因素,即氣缸頭、氣缸體水腔結(jié)構(gòu)和位置、冷卻系統(tǒng)的散熱能力。分別對兩者進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,建立數(shù)值仿真模型并進(jìn)行工作模擬,最后通過實驗數(shù)據(jù)驗證改進(jìn)設(shè)計效果。詳細(xì)研究內(nèi)容如下:1)對CG200發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解分析,明確了冷卻系統(tǒng)各部件的機(jī)械結(jié)構(gòu)和運行原理,提出冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)方案;2)采用Solidworks建立發(fā)動機(jī)改進(jìn)前后水泵和氣缸的幾何模型,利用布爾運算提取水泵流道和水套的幾何模型,并對其進(jìn)行特征簡化;3)采用ICEM和Fluent對改進(jìn)前后的幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分,建立數(shù)值仿真模型。通過仿真計算,獲取改進(jìn)前后冷卻水泵流量和冷卻水套氣缸頭溫度的仿真數(shù)據(jù)。通過對...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1摩托車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)原理圖

7第2章摩托車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)改進(jìn)理論基礎(chǔ)2.1摩托車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)工作原理為了更好的完成摩托車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)的改進(jìn)工作，首先需要清晰的了解水冷發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和各部件的工作機(jī)制，結(jié)合先前學(xué)者的研究成果找出影響發(fā)動機(jī)冷卻的關(guān)鍵參數(shù)。首先介紹摩托車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)的工作原理，如圖2.1....

圖3.5發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下應(yīng)帶走的熱量和冷卻水實際帶走的熱量從表3.3、圖3.5可以看出，原發(fā)動機(jī)只有當(dāng)冷卻水套進(jìn)出口介質(zhì)的溫差為12℃

數(shù)值代入式3-1、3-2計算可得發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下應(yīng)帶走的熱量和冷卻水實際帶走的熱量如表3.3、圖3.5所示：表3.3發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下應(yīng)帶走的熱量和冷卻水實際帶走的熱量曲軸轉(zhuǎn)速r/min冷卻水帶走熱量的20%kJ/min冷卻水帶走熱量的30%kJ/min冷卻水....

圖3.6水泵葉輪與出口安裝位置圖

193.3冷卻水泵改進(jìn)CG200型摩托車發(fā)動機(jī)是比較成熟的機(jī)型，對冷卻水泵進(jìn)行改進(jìn)的空間有限，本文僅對蝸殼外形做了局部改良，主要體現(xiàn)在葉輪尺寸上，通過擴(kuò)大葉輪的作用直徑，達(dá)到提高水泵單位時間流量的效果，其理論模型如下：水泵葉輪與出口的相對安裝位置如圖：圖3.6水泵葉輪與出口安裝位....

圖3.7(a)改進(jìn)前冷卻水泵水道模型

21值計算結(jié)果的精確性影響很小，不會導(dǎo)致計算結(jié)果的嚴(yán)重失真；另一方面，這類特征在接下來的網(wǎng)格劃分和求解計算中存在非常大的風(fēng)險，它們不僅占用了大量計算機(jī)資源，并且有可能導(dǎo)致網(wǎng)格劃分失敗，以及計算結(jié)果不收斂。因此在劃分計算網(wǎng)格前，必須要對幾何模型進(jìn)行優(yōu)化。對于含少量干擾特征的模型，優(yōu)....

本文編號：3991898