驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)是汽車開發(fā)重要的一環(huán),而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車的集成是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)很關(guān)鍵的一環(huán),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的品質(zhì)如何正確反映到整車中,整車的需求如何得到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的支持,好的動(dòng)力總成集成必須兼顧驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能力和整車的需求,如何解決并管理好驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車的集成問題,是汽車開發(fā)中重要研究點(diǎn)。在以往的汽車研發(fā)過(guò)程中,經(jīng)常有集成問題導(dǎo)致項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)延遲,消耗大量企業(yè)資源等現(xiàn)象,本文將對(duì)常見的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車集成問題進(jìn)行了總結(jié)和概述。

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【部分圖文】：

圖1全新動(dòng)力總成車型抱怨的主要問題

(1）振動(dòng)噪聲問題。在所有顧客不滿意的問題中,約有1/3是與NVH有關(guān)。動(dòng)力總成噪聲問題主要發(fā)生在0～60km/h之間的工況，與外部懸置、進(jìn)排氣以及傳動(dòng)系統(tǒng)的集成密切相關(guān)（圖3）。這些集成問題需要涉及多部門的合作，從前期開始就要提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，CAE模型分析，中后期進(jìn)行確認(rèn)優(yōu)化....

圖2全新電子架構(gòu)車型抱怨的主要問題

圖1全新動(dòng)力總成車型抱怨的主要問題(2）駕駛質(zhì)量問題。駕駛質(zhì)量與客戶的駕駛體驗(yàn)高度相關(guān)，是車輛最重要的性能之一。駕駛質(zhì)量包括車輛動(dòng)力性和駕駛性2種，如圖4駕駛質(zhì)量的開發(fā)要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)和整車類型的匹配，駕駛員意圖通過(guò)換擋和節(jié)氣門等的優(yōu)良響應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)等。駕駛質(zhì)量同樣涉及子系統(tǒng)，整車、懸....

圖3與動(dòng)力總成噪音問題相關(guān)的系統(tǒng)

(2）駕駛質(zhì)量問題。駕駛質(zhì)量與客戶的駕駛體驗(yàn)高度相關(guān)，是車輛最重要的性能之一。駕駛質(zhì)量包括車輛動(dòng)力性和駕駛性2種，如圖4駕駛質(zhì)量的開發(fā)要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)和整車類型的匹配，駕駛員意圖通過(guò)換擋和節(jié)氣門等的優(yōu)良響應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)等。駕駛質(zhì)量同樣涉及子系統(tǒng)，整車、懸置、傳動(dòng)系統(tǒng)、標(biāo)定以及動(dòng)力總成硬件等....

圖4與駕駛質(zhì)量相關(guān)的系統(tǒng)

圖3與動(dòng)力總成噪音問題相關(guān)的系統(tǒng)圖5電器電子系統(tǒng)包含的控制單元和基本功能

本文編號(hào)：3985816