目前,小型高效內(nèi)燃機已成為燃油發(fā)動機主要發(fā)展趨勢,增壓技術(shù)作為其高效性實現(xiàn)的主要技術(shù),在車用內(nèi)燃機上的使用已十分的普遍。迄今為止,盡管有關(guān)自然吸氣發(fā)動機的進氣系統(tǒng)噪聲的預測與控制研究已十分的深入,但針對渦輪增壓進氣系統(tǒng)噪聲的研究特別是關(guān)于其特有的壓氣機氣動噪聲和泄壓噪聲的研究仍亟待加強。本文采用有限體積法、寬帶噪聲法以及聲比擬法,分析了壓氣機的流場以及聲場特性,探討了進氣增壓系統(tǒng)噪聲的產(chǎn)生原因,研究了泄壓工況下進氣增壓系統(tǒng)的流場和聲場特點,在此基礎(chǔ)上對其進行了改進設(shè)計。首先,在驗證本文計算模型和參數(shù)設(shè)定正確性的基礎(chǔ)上,探討了壓氣機的總體流場特性及其關(guān)鍵部件的局部流動特點,分析了流量以及轉(zhuǎn)速的變化對各部件的流場產(chǎn)生的影響。結(jié)果表明:氣流以層流進入葉輪流道,氣流速度增加,流入擴壓器蝸殼后,氣流速度不斷降低,直至以螺旋狀流出,而其壓力的變化則是由進氣道入口到蝸殼出口先減小后增加。葉片吸力面前緣靠近葉尖處存在明顯負壓區(qū),隨著壓氣機轉(zhuǎn)速升高,葉輪入口處負壓值不斷增加,且負壓區(qū)占整個葉片區(qū)域變大。輪蓋與主流葉片接近處形成了一個低速區(qū)域,隨流量的增加,回流現(xiàn)象開始出現(xiàn),并且低速區(qū)域逐漸增加。在大流量...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1壓氣機整體幾何模型

3壓氣機模型的建立153壓氣機模型建立壓氣機是進氣增壓系統(tǒng)的唯一做功部件，其內(nèi)部氣流流動特性和氣動噪聲是進氣增壓系統(tǒng)噪聲研究的關(guān)鍵點。并且對于汽車駕駛過程中節(jié)氣門開度快速減小時，泄壓閥為調(diào)節(jié)節(jié)氣門前的壓力而開始工作，此時易產(chǎn)生明顯的泄壓噪聲。研究泄壓噪聲首先需對壓氣機流場和聲場進....

圖3.2葉輪幾何模型

3壓氣機模型的建立153壓氣機模型建立壓氣機是進氣增壓系統(tǒng)的唯一做功部件，其內(nèi)部氣流流動特性和氣動噪聲是進氣增壓系統(tǒng)噪聲研究的關(guān)鍵點。并且對于汽車駕駛過程中節(jié)氣門開度快速減小時，泄壓閥為調(diào)節(jié)節(jié)氣門前的壓力而開始工作，此時易產(chǎn)生明顯的泄壓噪聲。研究泄壓噪聲首先需對壓氣機流場和聲場進....

圖3.3壓氣機整體流道模型

重慶大學碩士學位論文16流體數(shù)值分析針對流體區(qū)域進行，因此需對壓氣機的內(nèi)部腔體進行流道提取，為便于對該模型的進行網(wǎng)格劃分和動靜流域的區(qū)分，將壓氣機的流道分為三個流體區(qū)域，分別為進氣流道、葉輪流道、蝸殼流道（包含無葉擴壓器）。如下圖所示：圖3.3壓氣機整體流道模型圖3.4葉輪流道模....

圖3.4葉輪流道模型

重慶大學碩士學位論文16流體數(shù)值分析針對流體區(qū)域進行，因此需對壓氣機的內(nèi)部腔體進行流道提取，為便于對該模型的進行網(wǎng)格劃分和動靜流域的區(qū)分，將壓氣機的流道分為三個流體區(qū)域，分別為進氣流道、葉輪流道、蝸殼流道（包含無葉擴壓器）。如下圖所示：圖3.3壓氣機整體流道模型圖3.4葉輪流道模....

本文編號：3983304