近年來,隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力推動,電動汽車作為汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向得到了廣泛的關(guān)注。動力電池作為純電動汽車核心零部件之一,其使用性能受溫度影響較大,溫度過高或過低都會直接導致電池的性能衰減和可靠性下降,極端情況下更會導致電池性能永久性衰減甚至起火爆炸。除此之外,在考慮電池溫升的同時,熱均衡性能也直接影響著電池系統(tǒng)的使用性能。因此高效、穩(wěn)定的熱管理對電池系統(tǒng)而言至關(guān)重要。本文在總結(jié)了電池熱管理的主要方式和研究現(xiàn)狀的基礎上,針對現(xiàn)今純電動乘用車電池熱管理中較為熱門的液冷式熱管理,以計算流體力學和傳熱學為基礎,對采用高功率方殼鋰電芯的動力電池液冷熱管理系統(tǒng)的熱均衡性能進行了研究。建立了38Ah方殼鋰電芯的生熱模型,并對該電芯進行充放電實驗,測試其在不同放電倍率下的產(chǎn)熱功率作為CFD仿真分析的熱源輸入。搭建了電池模組的有限元模型,并采用Flow Simulation對基于直流道液冷板的電池模組進行了仿真分析,獲得其熱流場分布規(guī)律。接著本文針對直流道液冷板的熱流場分布特性,在液冷板流道內(nèi)添加分流片進行強化換熱以提升該液冷電池模組的熱均衡性能。分別從分流片的布置方式和結(jié)構(gòu)參數(shù)兩方面進行...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1兩種送風方式對比

管理方式與自然風冷相比，散熱效率更構(gòu)相比稍復雜，需在電池箱內(nèi)部布置風溫差。為了獲得更好的風冷散熱效果冷散熱開展了相關(guān)研究。池組的布置安裝方式，將強迫風冷散熱示，將空氣在腔內(nèi)進行循環(huán)并使其依方式中空氣溫度隨著流動逐漸升高，因空氣自身變熱導致?lián)Q熱能力減小故后間產(chǎn)生了溫差，溫度一致性變....

圖1.2蛇形通道液冷板

圖1.2蛇形通道液冷板圖1.3微通道肋片結(jié)構(gòu)Fig.1.2SerpentinechannelliquidcoolingplateFig.1.3Microchannelfin王元哲[40]對某款國產(chǎn)純電動汽車用18650鋰離子動力電池組進行了研究，闡溫....

圖1.3微通道肋片結(jié)構(gòu)

圖1.2蛇形通道液冷板圖1.3微通道肋片結(jié)構(gòu)Fig.1.2SerpentinechannelliquidcoolingplateFig.1.3Microchannelfin王元哲[40]對某款國產(chǎn)純電動汽車用18650鋰離子動力電池組進行了研究，闡溫....

圖1.4相變冷卻結(jié)構(gòu)示意

變材料[45]。圖1.4所示為相變材料冷卻結(jié)構(gòu)示意圖，可以看到對于圓柱形鋰電池，相變材料可以填充在電池單體的間隙內(nèi)進行散熱。當外界溫度較低時，相變材料可將自身儲存的熱量傳遞給電芯，從而實現(xiàn)對鋰電池的加熱，有利于電動汽車的低溫啟動�？梢园l(fā)現(xiàn)，對于填充在鋰電池系統(tǒng)內(nèi)的相變材料，其在起....

本文編號：3951965