發(fā)動機艙內(nèi)集成了整車絕大部分的關(guān)鍵零部件,而艙內(nèi)氣動性能和散熱性能的好壞直接決定著這些零部件能否正常運行,從而對整車性能產(chǎn)生較大影響。艙內(nèi)冷卻氣流量及流動特性不僅對內(nèi)流阻力有較大影響,而且對發(fā)熱元件的散熱也起著決定性的影響。為了高效散熱大量增加冷卻氣流量,會導(dǎo)致內(nèi)流阻力增加,不利于燃油經(jīng)濟性;而為了降低內(nèi)流阻力減少冷卻氣流量,卻可能導(dǎo)致散熱不足。二者是一對矛盾體,需要對其進行協(xié)同優(yōu)化,從而找到一個最佳冷卻氣流量的平衡點,在滿足散熱要求下,使艙內(nèi)氣動性能最佳化。本文以某款實車為研究對象,以計算流體力學(xué)為理論基礎(chǔ),以Star-ccm+軟件為仿真工具,基于Isight平臺提出的以艙內(nèi)低阻高效散熱為協(xié)同優(yōu)化目標(biāo)的設(shè)計方案,其主要研究內(nèi)容如下:(1)對原始模型在高速行駛工況下進行CFD仿真計算,通過獲取艙內(nèi)重要截面的流場及溫度場信息,分析與評價艙內(nèi)氣動性能和散熱性能的好壞,并確定設(shè)計變量,提出優(yōu)化目標(biāo);(2)在空氣動力學(xué)學(xué)科內(nèi),使艙內(nèi)氣動阻力最優(yōu)化。為了探究設(shè)計向量與氣動性能之間的響應(yīng)關(guān)系,進行實驗設(shè)計。通過實驗樣本點建立近似模型,并對其進行交叉驗證誤差分析,在滿足精度的前提下,利用多島遺傳算法...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1協(xié)同優(yōu)化系統(tǒng)級優(yōu)化器與學(xué)科級優(yōu)化器之間信息傳遞關(guān)系圖

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12)(4241121TTFεσAq式（2-14）式中q為熱流密度，ε為熱輻射速率，105.67)K(mW428/σ，A1為輻射面1的表面積，F(xiàn)12為輻射面1到輻射面2的形狀系數(shù)，T1為輻射面1的絕對溫度，T2為輻射面2的絕對溫度。2.3協(xié)同優(yōu)化算法2.3....

圖2.2協(xié)同優(yōu)化計算流程圖

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14來的sysX為初始值，記為sys0X）。（2）各學(xué)科級優(yōu)化。學(xué)科級優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)采用平方和最小的形式，即表示各學(xué)科級在滿足自身約束的情況下，使得本學(xué)科級優(yōu)化中的設(shè)計向量X與系統(tǒng)級分配下來的期望值sysX盡可能地靠近。一般情況下，由于各學(xué)科級的約束不同，....

圖3.2數(shù)值風(fēng)洞尺寸及汽車模型布置示意圖

3發(fā)動機艙氣動性能與散熱性能仿真分析研究19而本文所建立的數(shù)值風(fēng)洞的阻塞比為2.05%，滿足要求。圖3.2數(shù)值風(fēng)洞尺寸及汽車模型布置示意圖3.2.2網(wǎng)格劃分網(wǎng)格單元是CFD數(shù)值計算在空間上的表達方式，也是計算求解的承載體。對求解域進行網(wǎng)格劃分實質(zhì)上是將待求解問題轉(zhuǎn)換成為求解器可識....

圖3.3加密區(qū)示意圖

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文20分別展示了仿真所需的面網(wǎng)格和體網(wǎng)格示意圖。圖3.3加密區(qū)示意圖表3.1網(wǎng)格無關(guān)性驗證方案加密區(qū)尺寸/mm體網(wǎng)格數(shù)量（萬）整車阻力Block1Block2Block3UnderbodyCompartment（N）A2001286432161684360.....

本文編號：3937087