純電動汽車技術是當前汽車技術發(fā)展的熱點方向,動力總成作為純電動汽車的核心部件,其結構形式及性能優(yōu)劣直接影響整車布置形式以及動力性與經(jīng)濟性。全電集成動力系統(tǒng)將永磁同步電機與電磁直驅變速器(Direct-Driving Automated Mechanical Transmission,DAMT)高度集成,實現(xiàn)了結構緊湊性、運行經(jīng)濟性和換擋品質等指標的大幅度提升。本文為提升全電集成動力系統(tǒng)運行精度,對DAMT集成設計過程中執(zhí)行器磁場影響及電機與執(zhí)行器之間因電磁場耦合所造成的電磁場干擾問題進行了分析,并運用理論分析、仿真計算與試驗研究相結合的方法對隔磁設計進行了深入研究,為實現(xiàn)全電集成動力系統(tǒng)高精度運行奠定了一定基礎。論文的主要研究內容及研究成果如下:(1)對全電集成動力系統(tǒng)進行分析并完成電磁場有限元建模。介紹DAMT和永磁同步電機的結構和工作原理,并結合上述結構進而分析全電集成動力系統(tǒng)的整體結構布置形式和換擋同步過程;基于全電集成動力系統(tǒng)具體結構參數(shù),利用JMAG電磁場分析軟件建立全電集成動力系統(tǒng)電磁場分析有限元模型。(2)分析DAMT集成設計過程中執(zhí)行器磁場影響并進行隔磁設計。以升擋過程...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1IAV公司的電機-變速器一體化結構

山東理工大學碩士學位論文第一章緒論3器集成結構由于結構緊湊和輕量化等優(yōu)勢已在純電動汽車上得到良好應用，如圖1.1所示；德國博世公司研制的eAlex電驅動系統(tǒng)將驅動電機、變速器、電機控制器和包括逆變器在內的功率模塊高度集成化，與傳統(tǒng)電動汽車動力總成系統(tǒng)相比，其體積減少了20%左右，....

圖1.2博世公司eAxle電驅動系統(tǒng)

山東理工大學碩士學位論文第一章緒論3器集成結構由于結構緊湊和輕量化等優(yōu)勢已在純電動汽車上得到良好應用，如圖1.1所示；德國博世公司研制的eAlex電驅動系統(tǒng)將驅動電機、變速器、電機控制器和包括逆變器在內的功率模塊高度集成化，與傳統(tǒng)電動汽車動力總成系統(tǒng)相比，其體積減少了20%左右，....

圖1.3電機-變速器直連結構示意圖

積極研究，提出了基于多場耦合效應的集成設計方法，確立了初步結構方案，結合等效磁路分析方法確定了系統(tǒng)電磁參數(shù)，并基于區(qū)間優(yōu)化對傳動參數(shù)進行了優(yōu)化[7-8]；武漢理工大學的研究團隊根據(jù)純電動汽車技術指標及電機-變速器集成要求，分析了取消離合器和同步器的可行性，設計了由電機控制的行星齒....

圖1.4多相感應電機驅動系統(tǒng)試驗平臺Fig.1.4Multi-phaseinductionmotordrivesystemtestplatform

資芷淥?绱嘔??電磁場影響問題，基于IC級直接功率注入方法將干擾電磁場耦合到被測設備中，測試受干擾設備正確診斷過熱狀態(tài)和保持過熱關機模式的能力，證明電磁場干擾下控制單元無法及時準確接受被測試設備超出正常溫度范圍的信號，過熱保護能力降低[18]。M.Shalaby等人以誤碼率作為性....

本文編號：3933649