溫室氣體排放和化石能源的不可再生性是制約傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的兩大問(wèn)題,電動(dòng)汽車(chē)作為解決這一問(wèn)題的有效途徑,近幾年在世界各國(guó)都得到了快速發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一是儲(chǔ)能系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。電動(dòng)汽車(chē)傳統(tǒng)的純電池儲(chǔ)能系統(tǒng),由于受到功率密度、電池壽命的制約,不能很好地滿足電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)要求。超級(jí)電容和電池組成的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng),可以充分利用電池和超級(jí)電容的優(yōu)點(diǎn),兼顧儲(chǔ)能系統(tǒng)能量、功率、壽命、效率等方面的需求,從而使電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)獲得更加均衡的性能。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)存在的問(wèn)題,本文對(duì)鋰離子電池+超級(jí)電容組成的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)方法等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,主要解決了工況條件下電池壽命預(yù)測(cè)問(wèn)題,集成式功率轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)問(wèn)題,電池和超級(jí)電容的參數(shù)匹配與優(yōu)化問(wèn)題,電池、超級(jí)電容能量管理和控制方法問(wèn)題,并形成完整的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。論文完成了以下研究工作:(1)鋰離子電池、超級(jí)電容、電源轉(zhuǎn)換器等核心部件的特性研究及模型建立。對(duì)工況條件下鋰離子電池的壽命衰減特性進(jìn)行了研究,提出了汽車(chē)行駛工況下的電池壽命預(yù)測(cè)模型。同時(shí),通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù),建立了鋰離子電池、超級(jí)電容的等效電路模型,并推導(dǎo)建立...

【文章頁(yè)數(shù)】：153 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖2-6單體電池測(cè)試平臺(tái)根據(jù)《FreedomCar電池實(shí)驗(yàn)手冊(cè)》規(guī)定的混合動(dòng)力脈沖功率特性實(shí)驗(yàn)(HybridPulse

圖2-6單體電池測(cè)試平臺(tái)mCar電池實(shí)驗(yàn)手冊(cè)》規(guī)定的混合動(dòng)力脈沖功率特性tic，HPPC)流程，測(cè)試電池的動(dòng)態(tài)特性，辨識(shí)出PNG每間隔10%進(jìn)行一次脈沖充電、放電測(cè)試，一個(gè)H電壓響應(yīng)曲線如圖2-7所示。132013401360138014003.03.23....

圖3-21樣機(jī)實(shí)物圖

樣機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的集成多功能轉(zhuǎn)換器參數(shù)如表3-1所示。表3-1集成多功能轉(zhuǎn)換器參數(shù)參數(shù)值雙向DC/DC模式高端電壓范圍(V)280-420低端電壓范圍(V)110-230額定電感電流(A)250AC/DC充電模式交流輸入電壓范圍(V)180-240頻率(Hz)....

圖3-23階躍切換電流曲線

(1)雙向DC/DC模式。雙向DC/DC模式下，低壓直流端輸出電流175A時(shí)，兩相電感電流如圖3-22所示。IL1IL2圖3-22兩路電感電流波形(100μs/div,40A/div)圖中，IL1和IL2分別為電感L1、L2上的電流。當(dāng)雙向DC/DC....

圖3-24等斜率直線切換電流曲線

第三章復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)集成式轉(zhuǎn)換器研究此時(shí)，若進(jìn)行階躍切換，不采用過(guò)渡策略，切換過(guò)程中的輸出電流響應(yīng)如圖3-23所示，切換電流沖擊為252A，產(chǎn)生了44%的超調(diào)量。以從穩(wěn)態(tài)值的5%上升到95%的時(shí)間作為切換時(shí)間，則切換時(shí)間為1.33ms。若沿著等斜率直線進(jìn)行切換，切換....

本文編號(hào)：3929012