汽車覆蓋件具有尺寸大、表面質(zhì)量要求高以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點,并且在其沖壓成形中易出現(xiàn)起皺、開裂和回彈等缺陷,因此其變形規(guī)律一直是沖壓成形研究熱點。隨著輕量化要求的提高和高強度鋼板應(yīng)用范疇的增加,其成形難度也增加。本文對某汽車后門外板的成形過程進行了數(shù)值模擬,對板料成形工藝參數(shù)進行了優(yōu)化并控制回彈,提高了汽車后門外板的成形質(zhì)量,具體的研究內(nèi)容有:(1)根據(jù)汽車后門外板工藝特征、成形特點和材料性能,擬定了沖壓工序,分析了沖壓方向、設(shè)計了工藝補充面和壓料面等關(guān)鍵技術(shù)。研究了壓邊力、摩擦系數(shù)、拉延阻力和模具間隙對板料成形性的影響規(guī)律,確定了拉延板料的形狀,并結(jié)合其特點和生產(chǎn)實際,制定了汽車后門外板初次拉延的壓邊力、拉延筋布置、摩擦系數(shù)和模具間隙等工藝參數(shù)。利用Autoform對初定的工藝參數(shù)進行數(shù)值模擬,并對模擬結(jié)果做出分析。(2)研究了壓邊力、摩擦系數(shù)、拉延阻力和模具間隙四個工藝參數(shù)對汽車后門外板拉延成形質(zhì)量的影響規(guī)律,確定了各參數(shù)的合適參考值。根據(jù)參考值對上述四個工藝參數(shù)分別選取三水平,通過正交試驗對工藝參數(shù)的組合進行參數(shù)優(yōu)化。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對拉延成形的最大增厚率以及最大減薄率進行了預(yù)測,B...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1R6成形極限圖

圖2.1R6成形極限圖Fig.2.1.ForminglimitdiagramofR6明顯的黑色曲線為成形極限曲線，下文簡稱FLC[48]驗驗證得到的，是一個臨界值，表示坯料成形中破裂變，主要受材料本身特性以及板料厚度的影響。其理=(23.314.2)....

圖3.1后門外板的三維零件圖

預(yù)測該零件的成形質(zhì)量在該覆蓋件的沖壓生產(chǎn)中，由于后門外板自身的特點，拉其變形均勻性的重要環(huán)節(jié)，也是起皺或拉裂等成形缺陷多發(fā)的環(huán)節(jié)，為控制后續(xù)量，本文以覆蓋件的拉延過程為討論重點。門外板工序擬定于形狀特征復(fù)雜的外覆蓋件，不可能通過一次拉延成形加工出需要的最終零件。進行多工序的沖壓設(shè)....

圖3.2板料沖壓方向Fig.3.2.Stampingdirectionofpanel

汽車后門外板沖壓成形優(yōu)化及其回彈分析我們需要考慮它的拔模角度和沖壓負角等，具體原則有[49]：（1）為了便于拉延中的順利合模，板料相對與沖壓方向盡量保持零件沒有負角；（2）盡可能減小拉延深度，以此來控制材料的流動，減少材料變形分布不均勻的情況（3）在拉延過程中盡量避免出現(xiàn)點接觸，....

圖3.3工藝補充面

江蘇大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文（3）通過補充面來確保良好的塑形變形條件；（4）外沿的補充面盡量不要太大；（5）進行雙件拉延的時候，兩件之間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)男捱呌嗔�。在達到拉延生產(chǎn)質(zhì)量的要求的情況下，應(yīng)避免過多的增加工藝補充面，因為零件最終的部分是不包括工藝補充面的，在....

本文編號：3928539