關門耳壓感是影響人對車輛主觀感受的重要NVH性能之一,其評價目標及分析方法在車輛開發(fā)早期至關重要。通過主觀感受與試驗測量的對比分析,將乘員艙壓力峰值作為耳壓設計的目標參數(shù)。建立兩腔計算模型,應用數(shù)值計算方法分析計算,結果顯示,壓力曲線與試驗基本吻合�；诜逯祲毫δ繕说膬汕荒Ｐ陀嬎�,模型簡單,計算速度快且主客觀結果一致性高,可應用于車輛早期開發(fā)階段。

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

圖1人耳結構

人耳的結構如圖[1](1）所示。鼓膜位于中耳腔與外耳道之間，當耳膜兩側的出現(xiàn)壓力差時，耳壓感隨即產(chǎn)生。連接鼻咽腔的咽鼓管處于常閉狀態(tài)，當外耳道壓力小于中耳腔，咽鼓管會自動打開；當外耳道壓力大于中耳腔，咽鼓管需吞咽才能被動打開，調(diào)節(jié)鼓膜兩側壓力[2]。車門關閉的過程中，乘員艙壓力逐....

圖2速度傳感器與壓力傳感器

試驗設備主要由三部分組成：1.用于測量關門速度的關門速度傳感器，如圖（2a）。該傳感器布置在車門鎖扣處，主要用于測量車門在關閉前鎖扣處的瞬間線速度。2.壓力傳感器（兩個），如圖（2b）。試驗過程中該傳感器分別布置在主駕人耳側及泄壓閥附近，可監(jiān)測乘員艙內(nèi)整個關閉車門過程中壓力變化的....

圖3壓力隨時間變化曲線

壓力隨時間變化曲線如圖（3）所示，此處將峰值壓力所對應的時間設為0，可便于多條曲線對比。關門信號顯示，在關門的瞬間，艙內(nèi)壓力達到峰值。A,B,C為主觀評測時不同峰值壓力的測量值。通過車輛在不同關門速度下的多次試驗，可以看出峰值壓力與主觀評測結果更趨一致如表（1）所示。故將峰值壓力....

圖4兩腔計算模型

以本計算為例，兩腔計算模型如圖（4）所示。其中車內(nèi)空間劃分為V1,V2兩部分。V1為乘員艙區(qū)域，V2為泄壓閥附近且與乘員艙之間由內(nèi)飾阻隔區(qū)域。且V1與V2之間有面積為A12的孔相連通。由H與R組成的矩形面積為車門的簡化模型，開度為θ，高為H，半徑為R。V2腔體與大氣聯(lián)通域的面積為....

本文編號：3919074