如今,車輛的普及發(fā)展給我們的生活帶來了很大的便利,但是能源緊缺和環(huán)境問題日益嚴(yán)重,為了緩解這些壓力,電動汽車逐漸興起�，F(xiàn)階段,純電動汽車以集中驅(qū)動電機(jī)為主,而輪轂電機(jī)驅(qū)動純電動汽車憑借其簡化的整車結(jié)構(gòu),高效的傳動效率,整車智能化等成為將來電動汽車的一個主流趨勢。本文以輪轂電機(jī)驅(qū)動純電動汽車為研究對象,以單電機(jī)集中驅(qū)動電動汽車效率較低、續(xù)航不足等問題為背景,同時由于蓄電池和輪轂電機(jī)的發(fā)展得到突破,如何將二者結(jié)合起來,使其發(fā)揮出各自的優(yōu)勢,使汽車獲得良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性是本文的主要研究內(nèi)容。本文通過離線仿真的開發(fā)手段,對輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車進(jìn)行動力系統(tǒng)匹配研究。首先根據(jù)純電動汽車動力系統(tǒng)匹配理論作為研究基礎(chǔ),制定動力性目標(biāo)和續(xù)駛里程,對電機(jī)和電池進(jìn)行參數(shù)匹配和動力電池的選型;然后通過分析分布式驅(qū)動電動汽車的節(jié)能原理,對四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動功率在運(yùn)行中的動態(tài)匹配展開研究,提出了基于效率最大的轉(zhuǎn)矩動態(tài)控制分配來實現(xiàn)實時靈活調(diào)配四個電機(jī)驅(qū)動功率,并制定了對應(yīng)的控制策略。最后利用仿真軟件MATLAB/ADVISOR 2002,根據(jù)設(shè)計的性能指標(biāo)及整車基本參數(shù),對底層模型進(jìn)行二次開發(fā),建立四輪驅(qū)動模塊,...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1輪轂電機(jī)驅(qū)動輪的基本構(gòu)造

中北大學(xué)學(xué)位論文2在一定程度上緩解了壓力，然而針對目前的電動汽車而言，在傳動系統(tǒng)方面，只是簡單的更換了之前的內(nèi)燃機(jī)，所以實際上在電機(jī)驅(qū)動控制方面沒有顯現(xiàn)出其他技術(shù)亮點(diǎn)。隨著電動汽車的逐漸發(fā)展，汽車行業(yè)內(nèi)對續(xù)駛里程，效率等指標(biāo)的要求日益嚴(yán)格，導(dǎo)致電動車的驅(qū)動方式逐漸合理、完善，實現(xiàn)....

圖1.2最初輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車在1950年，美國的羅伯特研發(fā)出了輪轂電機(jī)，他將電動機(jī)、傳動裝置、制動裝置

中北大學(xué)學(xué)位論文31.2.1輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車國外發(fā)展現(xiàn)狀1900年，F(xiàn)erdinandPorsche開發(fā)了世界上首個前輪搭載輪轂電機(jī)的電動汽車，如圖1.2所示，然而被之前的技術(shù)水平限制，尤其是動力電池和驅(qū)動電機(jī)技術(shù)水平的限制，實現(xiàn)量產(chǎn)化很難[3]。圖1.2最初輪轂電機(jī)驅(qū)動電動....

圖1.3嘉年華“eWheelDrive”版在輪轂電機(jī)領(lǐng)域，一直在世界上占據(jù)先導(dǎo)的國家是日本

中北大學(xué)學(xué)位論文4圖1.3嘉年華“eWheelDrive”版在輪轂電機(jī)領(lǐng)域，一直在世界上占據(jù)先導(dǎo)的國家是日本。其中豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)在輪轂電機(jī)汽車方面進(jìn)入的比較早，特別是日本慶應(yīng)義塾大學(xué)清水浩教授小組。在1991-2001年這段時期，該教授先后研制了輪轂電機(jī)電動車，包括IZA....

圖1.4Eliica八輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車

中北大學(xué)學(xué)位論文5圖1.4Eliica八輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車歐洲同樣由許多團(tuán)隊在陸續(xù)進(jìn)行輪轂電機(jī)電動車的開發(fā)。法國TM4后來也研發(fā)出了輪轂電機(jī)電動車，由于這款車的輪輞直接連接電機(jī)轉(zhuǎn)子的外殼部分，通過此方式有效增加車內(nèi)空間。其中這款車配備了永磁無刷直流電機(jī)，它的額定功率為18.5....

本文編號：3901979