我國的汽車制造業(yè)規(guī)模目前已經(jīng)位列世界首位,同時(shí)我國也是世界上最大的汽車銷售市場(chǎng),汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。在汽車零部件的生產(chǎn)制造裝備中,車身覆蓋件沖壓模具占據(jù)極為重要的位置,同時(shí)它在整個(gè)汽車工業(yè)中也具有十分重要的地位。在傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)方法中,模具往往被當(dāng)作理想剛體來看待,在整個(gè)沖壓過程中,模具的剛度被假定為足夠大而不考慮其受載變形行為;另外,模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及設(shè)計(jì)參數(shù)的選取缺乏可靠、有效的依據(jù),一般依賴于設(shè)計(jì)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或者是設(shè)計(jì)手冊(cè)中的經(jīng)驗(yàn)公式。依據(jù)上述設(shè)計(jì)方法制造完成的模具,在沖壓生產(chǎn)過程中,有時(shí)由于其剛度不足而發(fā)生過大的受載變形行為,影響了沖壓件的成形質(zhì)量;或者是模具的結(jié)構(gòu)剛度過大,導(dǎo)致其體積、質(zhì)量過于龐大,造成了一定的材料浪費(fèi),致使其制造成本偏高,給使用企業(yè)增加了額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。由此可見,如何保證車身零件沖壓模具具有合理的結(jié)構(gòu)及剛度指標(biāo),使其既能保證沖壓件的成形質(zhì)量,又能夠節(jié)約材料和制造成本,是一個(gè)值得關(guān)注的問題。針對(duì)上述問題,本文通過利用CAE仿真軟件,獲得了沖壓生產(chǎn)過程中模具各成形面上的載荷數(shù)據(jù),在有限元分析軟件中,將此載荷數(shù)據(jù)施加到模具的實(shí)體結(jié)構(gòu)上,...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1車身覆蓋件圖

因?yàn)榻?jīng)過拉深工序后，覆蓋件的大部分形狀都已經(jīng)成形，其成形質(zhì)量在很大程度上受到拉延模質(zhì)量的影響，故而拉延模的設(shè)計(jì)水平是保證覆蓋件品質(zhì)的關(guān)鍵所在。圖1-1車身覆蓋件圖Figure1-1Imagineofautomolilebodypanels近年來，我國的模具技術(shù)已經(jīng)有....

圖1-2成形仿真及結(jié)構(gòu)分析優(yōu)化流程圖

計(jì)參數(shù)進(jìn)行指導(dǎo)和改進(jìn)，以改善模具局部剛度為目標(biāo)，對(duì)模具質(zhì)量分布、模具的結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋筋板分布及厚度進(jìn)行優(yōu)化，得到具有更加合理剛度的模具，從而減少模具在沖壓生產(chǎn)過程中的受載變形，同時(shí)實(shí)現(xiàn)一定程度上的模具輕量化目標(biāo)。最后，使用有限元結(jié)構(gòu)分析方法，驗(yàn)證模具剛度的改進(jìn)對(duì)改善沖壓件成形質(zhì)量及....

圖2-1從點(diǎn)向主片上的投影Figure2-1Projectionofaslavenodetowardsthemastersurface

n的位置向量，r為投影點(diǎn)()ccξ,η的位置向量，如下圖2-1所示。在投影點(diǎn)確定后，可以得到從點(diǎn)對(duì)主片的穿透深度l為：[()]iccl=ntrξ,η（2-48）式中：in為投影方向（或穿透方向）向量，其值為：()ξηξηξη×....

圖2-2接觸點(diǎn)的確定Figure2-2Determinationofacontactpoint

18圖2-2接觸點(diǎn)的確定Figure2-2Determinationofacontactpoint(2)接觸力的計(jì)算在板料沖壓成形數(shù)值仿真中，常用拉格朗日乘子法和罰函數(shù)法來對(duì)接觸力進(jìn)行求解計(jì)算。拉格朗日乘子法計(jì)算求解時(shí)需要建立有限元方程，采用迭代算法來求解方程，計(jì)....

本文編號(hào)：3899645