隨著車輛工程專業(yè)課程改革的開展,實驗教學(xué)的比重在車輛工程課程群中逐年增大,傳統(tǒng)課堂將不再是應(yīng)用型本科高校教育的主體。汽車構(gòu)造是一門綜合性學(xué)科,針對其原理的實驗、實訓(xùn)教學(xué)一直是一個難點�？紤]到車身等相關(guān)實物原理復(fù)雜等原因,使用虛擬仿真一方面實現(xiàn)實驗教學(xué)的科學(xué)化和直觀化,另一方面降低了實際操作的危險性。通過長期的教學(xué)思考和總結(jié),提出了用有限元仿真軟件、虛擬拆裝和實物試驗相結(jié)合的實驗教學(xué)方法,即利用車身實物進行結(jié)構(gòu)認知教學(xué)、有限元仿真軟件進行車身受力分析,該軟件能夠模擬不同工況下車身的應(yīng)力和應(yīng)變情況,正向與逆向?qū)W習(xí)相結(jié)合的方法使學(xué)生理解與掌握結(jié)構(gòu)上較為簡單,受力較為復(fù)雜的整車車身部件。通過該教學(xué)和科研相結(jié)合的仿真實驗,提高了實驗教學(xué)效果,有利于提高學(xué)生的仿真應(yīng)用能力,激發(fā)學(xué)生的科學(xué)探索精神,培養(yǎng)學(xué)生運用實驗手段解決科研問題的能力。

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【部分圖文】：

圖4全承載車身應(yīng)變云圖

圖3全承載車身應(yīng)力云圖客車車身結(jié)構(gòu)剛度變形以位移量值表示，各工況下客車車身的變形位移量值范圍為2.7713～4.1486mm，位移值較小，符合剛度設(shè)計要求，統(tǒng)計結(jié)果見表3。

圖1全承載車身模型

全承載式客車車身技術(shù)是目前主流的客車車身設(shè)計方法，在國內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。全承載式車身是整個車身都要承受一定的扭矩和載荷，如圖1所示。全承載客車車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是:車身輕量化水平高，結(jié)構(gòu)剛度高，比傳統(tǒng)的非承載式客車車身具有更好的操作穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和舒適性。因此它逐漸成為客車設(shè)....

圖2汽車車身虛擬拆裝實驗室

網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)作為新興的教學(xué)方式正越來越多地應(yīng)用到教學(xué)之中。校園網(wǎng)逐漸發(fā)展成為有效的教育載體，成為輔助教學(xué)的重要資源，具有信息量大、交互性強、覆蓋面廣等特點。建立汽車構(gòu)造課程網(wǎng)絡(luò)虛擬實驗室，如圖2所示，使學(xué)生能夠通過電腦實時的模擬汽車總成部件的拆裝。它不僅能夠豐富實驗教學(xué)內(nèi)容，更重要....

圖3全承載車身應(yīng)力云圖

利用有限元對客車的車身進行靜態(tài)計算分析，應(yīng)用VonMises準則判定車身材料是否發(fā)生塑性變形�？蛙囓嚿斫Y(jié)構(gòu)強度應(yīng)力分析結(jié)果如圖4所示，客車車身骨架材料為Q235，屈服強度為235MPa，抗拉強度極限為410MPa，各工況最大應(yīng)力值范圍為:194.43～208.11MPa，均....

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