氣壓制動作為客車、貨車等重載車輛的主要制動方式,其優(yōu)良的性能是保障車輛行駛安全性、穩(wěn)定性和平順性的關(guān)鍵;氣壓制動調(diào)壓閥作為氣壓制動系統(tǒng)的核心調(diào)壓裝置,其功能和性能的優(yōu)劣直接影響整個氣壓制動系統(tǒng)的工作性能。本文面向智能制動,以氣壓制動回路及氣壓制動調(diào)壓閥為研究對象,設(shè)計(jì)一種適用于電控氣壓制動回路的自動調(diào)壓閥,采用理論建模、仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法,對自動調(diào)壓閥進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化和性能分析。論文的主要研究工作如下:(1)分析傳統(tǒng)氣壓制動回路工作原理及其存在的不足,介紹一種新的電控氣壓制動回路;對電控氣壓制動回路中的核心調(diào)壓元件——自動調(diào)壓閥進(jìn)行功能設(shè)計(jì),面向智能制動提出自動調(diào)壓閥的性能指標(biāo),明確自動調(diào)壓閥的設(shè)計(jì)目標(biāo)。(2)根據(jù)車輛電控氣壓制動自動調(diào)壓閥的功能需求,提出自動調(diào)壓閥的組成結(jié)構(gòu)與工作原理,設(shè)計(jì)自動調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu);對自動調(diào)壓閥進(jìn)行3D建模與作動分析,驗(yàn)證其工作原理的可行性,確定進(jìn)氣閥口的最大開口高度;分析自動調(diào)壓閥的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及其動作過程,以及自動調(diào)壓閥性能的主要影響參數(shù);搭建自動調(diào)壓閥的硬件在環(huán)功能測試等效試驗(yàn)臺,對自動調(diào)壓閥的各項(xiàng)功能進(jìn)行測試與分析。(3)建立自動調(diào)壓閥的解析模...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1傳統(tǒng)氣壓制動回路

10第2章車輛電控氣壓制動自動調(diào)壓閥的功能設(shè)計(jì)2.1車輛電控氣壓制動回路氣壓制動是指以壓縮空氣作為工作介質(zhì)，驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)對車輪進(jìn)行加載，將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為對車輪的制動力，達(dá)到制動減速的目的。氣壓制動系統(tǒng)是保障車輛安全的重要裝置，由于傳輸介質(zhì)清潔、價(jià)廉、充足且可獲得較大驅(qū)動制動....

圖2-2電控氣壓制動回路

11當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，前儲氣罐和后儲氣罐中的壓縮氣體經(jīng)傳輸管路、制動閥、制動控制閥等元器件后進(jìn)入各制動氣室，制動氣室將氣體壓力轉(zhuǎn)化為制動推桿推力，從而對車輪進(jìn)行制動。當(dāng)駕駛員拉起手剎時，駐車儲氣罐的壓縮氣體經(jīng)手制動閥、快放閥以及傳輸管路進(jìn)入后制動氣室，對車輪進(jìn)行制動。由于商用....

圖3-1自動調(diào)壓閥組成結(jié)構(gòu)示意圖

19第3章車輛電控氣壓制動自動調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與功能分析3.1車輛電控氣壓制動自動調(diào)壓閥的原理設(shè)計(jì)3.1.1自動調(diào)壓閥的組成結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)氣壓制動回路中，車輛制動過程中的調(diào)壓元件有串聯(lián)雙腔制動閥和繼動閥。其中，串聯(lián)雙腔制動閥是通過駕駛員踩踏板的作用力大小來調(diào)節(jié)壓力，但是由于駕駛員在制....

圖3-3單向閥組件結(jié)構(gòu)圖

233.2.2單向閥組件從自動調(diào)壓閥的組成結(jié)構(gòu)和工作原理分析中可知，自動調(diào)壓閥控制腔C的壓縮空氣一部分來自高速進(jìn)氣閥的出氣口，一部分來自串聯(lián)雙腔制動閥或繼動閥的出氣口。若無單向閥組件，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，壓縮空氣會通過串聯(lián)雙腔制動閥或繼動閥直接進(jìn)入自動調(diào)壓閥控制腔C；但當(dāng)駕駛....

本文編號：3890493