面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源危機(jī),提升交通工具燃油經(jīng)濟(jì)性成為企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)的必然選擇。研究結(jié)果表明:降低氣動(dòng)阻力系數(shù)是降低油耗的重要手段。目前大部分汽車設(shè)計(jì)采用整體最優(yōu)化設(shè)計(jì)思想,但是大多數(shù)的被動(dòng)減阻設(shè)計(jì)適用的區(qū)間較小,容易受到行駛條件的限制。為解決該問題,隨行波減阻的概念被提出來了。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于隨行波減阻研究既有靜態(tài)的被動(dòng)減阻,又有動(dòng)態(tài)的主動(dòng)減阻,但都是單一性的研究,且研究的工況都比較特殊,不具有普遍適用性。因此,在簡(jiǎn)易模型上探究隨行波減阻措施,可有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性,可廣泛地應(yīng)用到各類交通工具中。本文首先以Ahmed為基本研究對(duì)象,基于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)確定了仿真策略。同時(shí)完成了不同靜態(tài)隨行波結(jié)構(gòu)模型的建模和仿真,分析了不同的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)氣動(dòng)收益和流場(chǎng)的影響,并且從速度場(chǎng)、剪切應(yīng)力以及壓力分布等探究了靜態(tài)隨行波的減阻機(jī)理。結(jié)果表明:靜態(tài)隨行波的布置位置、深度以及波長(zhǎng)等結(jié)構(gòu)參數(shù)均對(duì)氣動(dòng)收益有重要影響,局部最優(yōu)減阻率為3.1%,但是都存在最佳實(shí)用工況,不能克服被動(dòng)減阻適用面窄的問題。其次,通過UDF程序,探究了動(dòng)態(tài)隨行波以及動(dòng)靜隨行波耦合對(duì)Ahmed氣動(dòng)特性的影響。正交實(shí)驗(yàn)表明:隨行波耦合的方式并不能克服被...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

本文編號(hào)：3876909