隨著汽車電控系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,發(fā)動機(jī)作為傳統(tǒng)汽車以及混合動力汽車的主要動力源,其動力輸出對動力傳動系統(tǒng)的匹配及控制具有重要作用。如對混合動力汽車而言,其模式切換過程中如何協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電機(jī)輸出從而使汽車平穩(wěn)運(yùn)行一直是混合動力汽車的研究熱點(diǎn),而這一問題的關(guān)鍵除了在于如何通過電機(jī)快速精確協(xié)調(diào)控制,還在于如何準(zhǔn)確預(yù)估以及控制發(fā)動機(jī)的動力輸出。因此,研究發(fā)動機(jī)動力輸出模型,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)動力輸出的準(zhǔn)確預(yù)測對整車控制而言具有重要意義。因此本文在對現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)建模方法分析的基礎(chǔ)上,以理論和試驗(yàn)相結(jié)合的方法對平均值模型和兩區(qū)燃燒模型進(jìn)行了研究,具體工作如下:(1)利用發(fā)動機(jī)臺架測試,對兩款國產(chǎn)汽油機(jī)(自然吸氣及渦輪增壓)進(jìn)行發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)臺架試驗(yàn),獲得了較為全面的汽油機(jī)穩(wěn)態(tài)臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣正時、過量空氣系數(shù)對發(fā)動機(jī)動力性以及經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律,研究點(diǎn)火正時對轉(zhuǎn)矩輸出、燃油消耗率以及燃燒特征參數(shù)的影響,對發(fā)動機(jī)指示平均有效壓力循環(huán)波動進(jìn)行定量分析。(2)對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)平均值模型的三大子模型:進(jìn)氣動態(tài)模型,燃油動態(tài)模型和曲軸動力學(xué)模型的建模過程進(jìn)行理論研究,結(jié)合臺架實(shí)測試驗(yàn)...

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?br>        1.2.2 平均值模型
        1.2.3 缸內(nèi)燃燒模型
    1.3 主要研究內(nèi)容
2 發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)特性測試及數(shù)據(jù)分析
    2.1 發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)特性試驗(yàn)
        2.1.1 發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)臺架試驗(yàn)測量設(shè)備
        2.1.2 臺架試驗(yàn)內(nèi)容
    2.2 試驗(yàn)對象
    2.3 發(fā)動機(jī)動力性影響因素分析
        2.3.1 充量系數(shù)的影響分析
        2.3.2 有效效率的影響分析
        2.3.3 過量空氣系數(shù)的影響分析
    2.4 發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性影響因素分析
    2.5 發(fā)動機(jī)燃燒過程分析
        2.5.1 點(diǎn)火提前角的影響分析
        2.5.2 發(fā)動機(jī)循環(huán)波動分析
    2.6 本章小結(jié)
3 汽油發(fā)動機(jī)平均值模型
    3.1 進(jìn)氣動態(tài)模型
        3.1.1 節(jié)氣門流量模型
        3.1.2 進(jìn)氣閥流量模型
        3.1.3 進(jìn)氣歧管壓力變化模型
    3.2 燃油動態(tài)模型
    3.3 曲軸動力學(xué)模型
    3.4 發(fā)動機(jī)平均值模型
    3.5 本章小結(jié)
4 汽油發(fā)動機(jī)兩區(qū)燃燒模型
    4.1 缸內(nèi)熱力學(xué)過程控制方程
    4.2 缸內(nèi)熱力學(xué)過程的細(xì)分
    4.3 工質(zhì)熱力學(xué)性質(zhì)計(jì)算模型
        4.3.1 工質(zhì)熱力性質(zhì)求解原理
        4.3.2 缸內(nèi)未燃混合氣體熱力學(xué)性質(zhì)計(jì)算
        4.3.3 缸內(nèi)已燃混合氣體熱力學(xué)性質(zhì)計(jì)算
        4.3.4 求解已燃?xì)怏w組分的牛頓—拉夫遜法
    4.4 其他子模型
        4.4.1 缸內(nèi)幾何模型
        4.4.2 進(jìn)排氣流量計(jì)算模型
        4.4.3 燃燒放熱率模型
        4.4.4 傳熱模型
    4.5 模型求解方法及仿真流程
        4.5.1 求解常微分方程的龍格庫塔法
        4.5.2 模型仿真流程
    4.6 模型的改進(jìn)
    4.7 轉(zhuǎn)矩計(jì)算模型
    4.8 本章小結(jié)
5 模型校核及仿真計(jì)算分析
    5.1 平均值模型的穩(wěn)態(tài)工況校核
        5.1.1 進(jìn)氣動態(tài)模型的穩(wěn)態(tài)工況校核
        5.1.2 燃油動態(tài)模型的穩(wěn)態(tài)工況校核
    5.2 平均值模型動力輸出仿真
        5.2.1 平均值模型穩(wěn)態(tài)輸出仿真
        5.2.2 平均值模型動態(tài)輸出仿真
    5.3 兩區(qū)燃燒模型動力輸出仿真
    5.4 兩種動力輸出模型對比分析
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 展望與建議
參考文獻(xiàn)
附錄
    A作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
    B作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目
    C學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
致謝



本文編號：3849431