為了優(yōu)化某廂式貨車的氣動阻力系數(shù),設(shè)計了駕駛室前部仿生減阻結(jié)構(gòu)、頂部和側(cè)部渦流發(fā)生器、底部渦流發(fā)生器等3種氣動減阻裝置。研究了3種單一氣動減阻裝置主要相關(guān)參數(shù)對氣動阻力的影響,分別從貨車外流場的速度軌跡、壓力分布和湍動能分布等3方面詳細分析了各單一氣動減阻裝置的減阻效果。在此基礎(chǔ)上采用正交試驗法對3種氣動減阻裝置的主要參數(shù)進行優(yōu)化,獲得最優(yōu)減阻貨車模型。研究表明:駕駛室前部突出部分的長度對貨車整車氣動阻力系數(shù)的影響比傾角更大;最優(yōu)貨車頭部形狀的傾角和長度分別為135°和300 mm,該模型的氣動阻力系數(shù)為0.721 4,相對于貨車原始模型的減阻率為8.93%;渦流發(fā)生器的高度和位置對貨車的減阻效果均有較大的影響;渦流發(fā)生器可以增加貨車尾部分離區(qū)流場的能量,使得尾渦區(qū)減小,氣動壓差阻力減小;3種氣動減阻裝置對貨車氣動阻力系數(shù)的影響大小依次為:底部渦流發(fā)生器、貨車前部仿生減阻結(jié)構(gòu)、頂部和側(cè)部渦流發(fā)生器,其最優(yōu)廂式貨車模型的空氣阻力系數(shù)為0.683 3,其復合減阻裝置的最佳減阻率為13.8%。

【文章頁數(shù)】：15 頁

【文章目錄】：
1 原車模型及計算方法
2 駕駛室前部仿生減阻結(jié)構(gòu)的減阻效果分析
    2.1 駕駛室前部仿生減阻結(jié)構(gòu)的設(shè)計
    2.2 基于正交試驗法的仿生減阻結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    2.3 駕駛室前部仿生減阻結(jié)構(gòu)的減阻流場仿真分析
3 頂部和側(cè)部渦流發(fā)生器的設(shè)計及減阻流場仿真分析
    3.1 頂部和側(cè)部渦流發(fā)生器的設(shè)計及減阻效果分析
    3.2 頂部和側(cè)部渦流發(fā)生器的減阻流場仿真分析
4 底部渦流發(fā)生器的設(shè)計及減阻流場仿真分析
    4.1 底部渦流發(fā)生器的設(shè)計及減阻效果分析
    4.2 底部渦流發(fā)生器的減阻流場仿真分析
5 基于正交試驗法的復合減阻裝置優(yōu)化
    5.1 復合減阻裝置正交試驗設(shè)計及分析
    5.2 復合減阻裝置的減阻機理分析
6 結(jié) 論



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