車門作為汽車外覆件的重要總成之一,在汽車外形設(shè)計(jì)之初需要考慮車門的動(dòng)態(tài)特性和車門外板的抗凹性能。然而由于各種因素,在試件狀態(tài)下車門的動(dòng)態(tài)特性和抗凹性能有時(shí)不能達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。主機(jī)廠為了節(jié)省成本支出,考慮使用加強(qiáng)墊提高車門外板抗凹性能,并希望借此改善車門外板的動(dòng)態(tài)特性以彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的不足本文采用某主機(jī)廠要求開發(fā)的車門加強(qiáng)墊,對原始車門和補(bǔ)強(qiáng)后車門的動(dòng)態(tài)特性和抗凹性能進(jìn)行了對比分析。利用相關(guān)儀器設(shè)備測定了加強(qiáng)墊的材料參數(shù)。利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),在Hypermeh中建立了有限元模型,利用Optistruct求解器對原始車門和補(bǔ)強(qiáng)后車門進(jìn)行自由模態(tài)分析,得到原始車門和補(bǔ)強(qiáng)后車門的模態(tài)參數(shù)。對比分析了模態(tài)頻率,評估了車門加強(qiáng)墊對車門動(dòng)態(tài)特性的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用加強(qiáng)墊對車門外板的第二階、第四階和第九階模態(tài)頻率分別提高了0.1%、0.4%和0.3%。說明加強(qiáng)墊對外板動(dòng)態(tài)特性有一定的影響,但是效果不明顯。采用信號處理技術(shù),對原始車門和補(bǔ)強(qiáng)后車門進(jìn)行了模態(tài)試驗(yàn),經(jīng)過對模態(tài)參數(shù)進(jìn)行對比分析,驗(yàn)證了計(jì)算模態(tài)車門的數(shù)字模型和實(shí)體有較高的一致性。對試驗(yàn)?zāi)B(tài)參數(shù)進(jìn)行處理,發(fā)現(xiàn)在試驗(yàn)條件下加強(qiáng)墊對外板第二階、第四階和第九...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究情況和進(jìn)展
        1.2.1 國外研究情況和進(jìn)展
        1.2.2 國內(nèi)研究情況和進(jìn)展
    1.3 本課題主要的研究內(nèi)容
第二章 車門有限元模型
    2.1 車門加強(qiáng)墊力學(xué)性能試驗(yàn)
        2.1.1 靜態(tài)拉伸和壓彎試驗(yàn)
        2.1.2 加強(qiáng)墊材料屬性參數(shù)的確定
    2.2 數(shù)值模擬軟件簡介
    2.3 車門有限元模型的建立
    2.4 本章小結(jié)
第三章 加強(qiáng)墊對車門外板計(jì)算模態(tài)的影響
    3.1 計(jì)算模態(tài)分析理論
    3.2 車門自由模態(tài)分析計(jì)算
        3.2.1 原始車門自由模態(tài)分析
        3.2.2 補(bǔ)強(qiáng)后車門自由模態(tài)分析
    3.3 本章小結(jié)
第四章 車門試驗(yàn)?zāi)B(tài)和計(jì)算模態(tài)的對比分析
    4.1 模態(tài)試驗(yàn)的理論基礎(chǔ)
    4.2 模態(tài)試驗(yàn)
        4.2.1 試驗(yàn)?zāi)B(tài)的四個(gè)假設(shè)
        4.2.2 試驗(yàn)方案
    4.3 車門試驗(yàn)?zāi)B(tài)數(shù)據(jù)分析
        4.3.1 原始車門試驗(yàn)?zāi)B(tài)的數(shù)據(jù)分析
        4.3.2 補(bǔ)強(qiáng)后車門試驗(yàn)?zāi)B(tài)的數(shù)據(jù)分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 車門屈曲抗凹性分析
    5.1 屈曲分析的理論基礎(chǔ)
    5.2 車門外板屈曲抗凹分析
        5.2.1 原始車門外板抗凹性分析
        5.2.2 施加加強(qiáng)墊的車門外板抗凹性能分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)



本文編號：3821694