隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)民生活水平的提高,越來(lái)越多的人開始選擇房車作為旅游出行方式。房車有拖掛式和自行式兩種類型,兼具“房”與“車”兩大功能,是一種可移動(dòng)的提供生活居住功能的必備車型。近10年來(lái),我國(guó)的房車產(chǎn)業(yè)有了爆發(fā)式的發(fā)展,房車保有量和房車營(yíng)地都經(jīng)歷了迅猛的增長(zhǎng)。但目前國(guó)內(nèi)對(duì)房車的相關(guān)規(guī)定還不夠完善,沒(méi)有形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)對(duì)房車的各種研究相對(duì)較少,還存在著內(nèi)部空間設(shè)計(jì)不合理、舒適度不高、穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。針對(duì)這種現(xiàn)狀,本文兼顧空間利用率和行駛穩(wěn)定性,對(duì)比分析某拖掛式A型房車常見的三種內(nèi)部空間布置。并利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(Computational Fluid Dynamics,簡(jiǎn)稱CFD)方法對(duì)房車內(nèi)流場(chǎng)和熱舒適性進(jìn)行研究。分析結(jié)果期望以后能夠?yàn)榉寇嚻髽I(yè)提高房車內(nèi)部空間利用率和改善房車內(nèi)部熱舒適性起到一定的指導(dǎo)作用。主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,分析對(duì)比了目前常見的房車內(nèi)部空間布置方案。以某拖掛式A型房車為研究對(duì)象,建立了拖掛式房車的三維模型,詳細(xì)分析了夏季房車車室的傳熱特征。并對(duì)頂置空調(diào)冷負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算,進(jìn)行房車空調(diào)制冷量匹配。其次,簡(jiǎn)化房車模型后建立三維網(wǎng)格計(jì)算模型,探討了房車內(nèi)熱...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 內(nèi)流場(chǎng)研究現(xiàn)狀
    1.3 熱舒適性研究現(xiàn)狀
        1.3.1 熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 乘員艙熱舒適性發(fā)展研究現(xiàn)狀
    1.4 研究目標(biāo)和內(nèi)容
        1.4.1 本文研究目標(biāo)
        1.4.2 本文研究?jī)?nèi)容
        1.4.3 本文主要框架
第二章 拖掛式房車布置設(shè)計(jì)及內(nèi)流場(chǎng)計(jì)算理論
    2.1 拖掛式房車空間布置設(shè)計(jì)
    2.2 房車車室空氣流動(dòng)基本控制方程
        2.2.1 質(zhì)量守恒方程
        2.2.2 動(dòng)量守恒方程
        2.2.3 能量守恒方程
    2.3 控制方程的離散
        2.3.1 離散化方法
        2.3.2 離散化格式
    2.4 房車內(nèi)流場(chǎng)數(shù)值模擬求解方法
        2.4.1 耦合求解法
        2.4.2 分離求解法
    2.5 輔助模型
        2.5.1 湍流模型
        2.5.2 輻射換熱模型
        2.5.3 組分模型
    2.6 本章小結(jié)
第三章 房車車室傳熱特征及動(dòng)態(tài)熱環(huán)境數(shù)值模擬
    3.1 房車車室傳熱方式
        3.1.1 熱傳導(dǎo)
        3.1.2 熱對(duì)流
        3.1.3 熱輻射
    3.2 太陽(yáng)輻射
        3.2.1 太陽(yáng)高度角和方位角
        3.2.2 太陽(yáng)輻射強(qiáng)度
    3.3 房車車室傳熱特征
        3.3.1 房車車身傳熱量
        3.3.2 車窗玻璃傳熱量
        3.3.3 房車乘員散熱量
        3.3.4 房車內(nèi)機(jī)電設(shè)備散熱量
        3.3.5 新風(fēng)及漏風(fēng)傳熱量
        3.3.6 房車空調(diào)制冷量理論計(jì)算
    3.4 房車車室動(dòng)態(tài)熱環(huán)境數(shù)值模擬
        3.4.1 拖掛式房車物理模型的建立及簡(jiǎn)化
        3.4.2 房車網(wǎng)格劃分
        3.4.3 運(yùn)行環(huán)境及邊界條件設(shè)置
        3.4.4 多工況正交試驗(yàn)安排
    3.5 計(jì)算結(jié)果分析
        3.5.1 夏季自然對(duì)流影響下房車內(nèi)部溫度場(chǎng)分析
        3.5.2 房車空調(diào)作用下內(nèi)部流場(chǎng)多工況分析
    3.6 本章小結(jié)
第四章 房車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)優(yōu)化
    4.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)
    4.2 近似模型優(yōu)化方法
        4.2.1 近似模型選擇
        4.2.2 ISIGHT優(yōu)化平臺(tái)與CFD軟件集成
    4.3 房車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化
        4.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及優(yōu)化流程
        4.3.2 構(gòu)建近似模型進(jìn)行優(yōu)化
    4.4 優(yōu)化結(jié)果分析
        4.4.1 送風(fēng)參數(shù)對(duì)內(nèi)流場(chǎng)影響
        4.4.2 Pareto最優(yōu)解及流場(chǎng)分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 房車車室熱舒適性分析及氣流組織評(píng)價(jià)
    5.1 典型截面劃分
    5.2 人體熱舒適性評(píng)價(jià)體系
        5.2.1 EQT評(píng)價(jià)指標(biāo)
        5.2.2 PMV-PPD評(píng)價(jià)指標(biāo)
    5.3 房車內(nèi)熱舒適性影響因素分析
        5.3.1 相對(duì)濕度對(duì)人體熱舒適性影響
        5.3.2 空氣溫度對(duì)人體熱舒適性影響
        5.3.3 壁面平均輻射溫度對(duì)人體熱舒適性影響
    5.4 房車車室熱舒適性數(shù)值計(jì)算
        5.4.1 數(shù)值計(jì)算設(shè)置
        5.4.2 熱舒適性數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    5.5 房車車室氣流組織評(píng)價(jià)
        5.5.1 不均勻系數(shù)法
        5.5.2 空氣擴(kuò)散性能指數(shù)
    5.6 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
在讀期間公開發(fā)表的論文及參與科研項(xiàng)目
致謝



本文編號(hào)：3804498