本文關(guān)鍵詞：基于隔振理論的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)研究及其工程應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成是汽車主要的振動(dòng)源和噪聲源之一,合理設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng),不但可以改善汽車的乘坐舒適性,還可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它部件的使用壽命。 本文針對(duì)KLQ6795客車配備的CY4112ZLQ發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究。建立了系統(tǒng)的六自由度振動(dòng)模型,并在ADAMS軟件中建立其動(dòng)力學(xué)仿真模型。通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的激振力(矩)、質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等重要的設(shè)計(jì)參數(shù),并輸入到ADAMS模型中進(jìn)行仿真,從而得出了系統(tǒng)的固有特性。 通過(guò)理論和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行了分析,找到了該款客車振動(dòng)較大的主要原因。應(yīng)用打擊中心定理和能量解耦方法,對(duì)原有系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行了分析,為改善系統(tǒng)的隔振性能提供了理論基礎(chǔ)。 用正交試驗(yàn)的方法,設(shè)計(jì)了一系列懸置軟墊的搭配,并進(jìn)行仿真,得到了最優(yōu)的懸置方案。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成 懸置系統(tǒng) 隔振 優(yōu)化設(shè)計(jì) 仿真
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：U464
【目錄】：

• 第一章 緒論13-23
• 1.1 課題來(lái)源及其研究目的和意義13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.4 ADAMS軟件簡(jiǎn)介16-23
• 1.4.1 ADAMS軟件特點(diǎn)16-17
• 1.4.2 ADAMS的多體運(yùn)動(dòng)理論17-19
• 1.4.3 ADAMS分析原理19-20
• 1.4.4 ADAMS分析流程20-23
• 第二章 隔振理論研究23-29
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)隔振的概述23
• 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)隔振設(shè)計(jì)的要求23-24
• 2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的激振力24-25
• 2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)隔振原理分析25-28
• 2.4.1 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力25-27
• 2.4.2 來(lái)自路面的激振力27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的建立29-39
• 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成動(dòng)力學(xué)模型29-30
• 3.2 懸置軟墊的動(dòng)力學(xué)模型30-31
• 3.3 懸置軟墊的布置31-34
• 3.3.1 懸置點(diǎn)數(shù)31-32
• 3.3.2 懸置布置形式32-33
• 3.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)總成安裝角33-34
• 3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的建立34-38
• 3.4.1 運(yùn)動(dòng)微分方程及其分析34-38
• 3.4.2 在ADAMS中建立懸置系統(tǒng)模型38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)參數(shù)的實(shí)驗(yàn)測(cè)量39-52
• 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)激振力測(cè)量39-44
• 4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的質(zhì)量和質(zhì)心位置測(cè)量44-46
• 4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成慣性參數(shù)的測(cè)量46-50
• 4.3.1 復(fù)擺法的基本原理48
• 4.3.2 扭擺法的基本原理48-49
• 4.3.3 慣性參數(shù)的測(cè)量和計(jì)算49-50
• 4.4 懸置參數(shù)的測(cè)量50-51
• 4.4.1 橡膠特性概述50-51
• 4.4.2 橡膠墊參數(shù)測(cè)量51
• 4.5 本章小結(jié)51-52
• 第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)固有特性分析及其優(yōu)化設(shè)計(jì)52-70
• 5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)固有特性分析52-60
• 5.1.1 固有頻率及振型分析52-56
• 5.1.2 隔振性能分析56-60
• 5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法60-63
• 5.2.1 主慣性軸解耦和主彈性軸解耦60-61
• 5.2.2 針對(duì)激振力(矩)的解耦61-63
• 5.3 CY4112ZLQ發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)63-69
• 5.3.1 用打擊中心定理進(jìn)行解耦設(shè)計(jì)63-64
• 5.3.2 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩的二次諧波分量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)64-66
• 5.3.3 懸置軟墊選擇及優(yōu)化結(jié)果66-68
• 5.3.4 懸置軟墊優(yōu)化結(jié)果實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證68-69
• 5.4 本章小結(jié)69-70
• 第六章 總結(jié)與展望70-72
• 6.1 全文總結(jié)70
• 6.2 展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表及撰寫(xiě)的論文75

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 吳紅;;車用懸置系統(tǒng)的仿真分析[J];安徽工程科技學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年03期

2 張俊紅;畢鳳榮;胡春林;田新偉;張微;;動(dòng)力設(shè)備質(zhì)量慣性特性參數(shù)測(cè)取試驗(yàn)臺(tái)研究[J];內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào);2009年01期

3 張玉增;柴山;剛憲約;牛恩拂;;發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的研究綜述[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2012年01期

4 徐q

本文編號(hào)：380299