隨著全球能源短缺及環(huán)境污染問題日益突出,人們普遍選擇公共交通出行,許多國家也相繼采取大力發(fā)展新能源客車來應(yīng)對(duì)這些問題。作為純電動(dòng)客車的核心部件,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能對(duì)整車性能的影響至關(guān)重要。電機(jī)與變速器集成的新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因其體積小、重量輕以及高效性等優(yōu)點(diǎn)開始逐漸在純電動(dòng)客車中應(yīng)用。通過仿真和臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試其性能并進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)提升該類型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)客車整車性能具有重大意義。因此,針對(duì)電機(jī)—變速器動(dòng)力直連系統(tǒng)性能測(cè)試相關(guān)需求,本文主要研究了以下內(nèi)容:首先,本文對(duì)電機(jī)—變速器動(dòng)力直連系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,并與目前技術(shù)成熟的幾種類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置方案進(jìn)行對(duì)比,分析動(dòng)力直連系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置方案的優(yōu)越性。根據(jù)純電動(dòng)客車整車參數(shù),分別完成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池以及傳動(dòng)系的參數(shù)匹配,并根據(jù)參數(shù)匹配選擇符合性能要求的動(dòng)力直連系統(tǒng)實(shí)物。其次,根據(jù)參數(shù)匹配結(jié)果,基于Matlab/Simulink建立動(dòng)力直連系統(tǒng)的性能計(jì)算模型,分別對(duì)系統(tǒng)溫升、中國典型城市公交工況能量消耗、勻速工況續(xù)駛里程、最高穩(wěn)定車速、最大爬坡度以及加速時(shí)間進(jìn)行性能仿真計(jì)算。再次,根據(jù)動(dòng)力直連系統(tǒng)性能測(cè)試需求,搭建驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架。通過...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題的研究背景及意義
        1.1.1 課題的研究背景
        1.1.2 課題研究的意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外動(dòng)力直連系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)動(dòng)力直連系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
    1.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)規(guī)范
    1.4 課題的主要研究內(nèi)容
2 動(dòng)力直連系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
    2.1 動(dòng)力直連系統(tǒng)概述
        2.1.1 純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        2.1.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型選擇
    2.2 整車參數(shù)選擇及性能指標(biāo)
    2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配
        2.3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速確定
        2.3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率匹配
    2.4 動(dòng)力電池包參數(shù)匹配
    2.5 傳動(dòng)系參數(shù)匹配
        2.5.1 傳動(dòng)比下限的確定
        2.5.2 傳動(dòng)比上限的確定
        2.5.3 自動(dòng)變速器擋位數(shù)的確定
    2.6 動(dòng)力直連系統(tǒng)參數(shù)
    2.7 本章小結(jié)
3 動(dòng)力直連系統(tǒng)性能計(jì)算模型的建模仿真
    3.1 系統(tǒng)模型的建立
        3.1.1 駕駛工況選擇模型
        3.1.2 駕駛員操作模型
        3.1.3 動(dòng)力電池模型
        3.1.4 電機(jī)模型
        3.1.5 傳動(dòng)系統(tǒng)模型
        3.1.6 整車動(dòng)力學(xué)模型
    3.2 仿真試驗(yàn)結(jié)果
    3.3 本章小結(jié)
4 臺(tái)架試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及結(jié)果分析
    4.1 試驗(yàn)臺(tái)架功能需求分析
    4.2 動(dòng)力直連系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架搭建
        4.2.1 試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)
        4.2.2 主要部件選型
        4.2.3 試驗(yàn)臺(tái)架搭建
    4.3 穩(wěn)態(tài)性能試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.3.1 系統(tǒng)效率試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.3.2 系統(tǒng)溫升試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.3.3 轉(zhuǎn)矩控制精度試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    4.4 動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.4.1 動(dòng)力性能試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.4.2 勻速工況續(xù)駛里程試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    4.5 試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析
    4.6 本章小結(jié)
5 基于電機(jī)模型損耗的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率優(yōu)化
    5.1 優(yōu)化方案
    5.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率優(yōu)化模型搭建
        5.2.1 永磁同步電機(jī)系統(tǒng)損耗數(shù)學(xué)模型
        5.2.2 最優(yōu)d軸氣隙電流分量實(shí)現(xiàn)方法
        5.2.3 q軸電流分量補(bǔ)償模型
    5.3 仿真試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果



本文編號(hào)：3783933