進(jìn)入新世紀(jì)以來,中國汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng),2018年汽車行業(yè)突遭寒冬全年汽車總銷量2808萬輛,為1990年以來首次年度下降。如汽車企業(yè)要在未來持續(xù)發(fā)展,就必需進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。C公司是國內(nèi)知名的自主汽車企業(yè)。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,C公司也面臨著市場(chǎng)份額被其他公司搶占的風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間以來,C公司的乘用車系列產(chǎn)品出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障,所產(chǎn)生售后索賠除了造成經(jīng)濟(jì)損失外,還直接影響到用戶對(duì)于汽車品牌的質(zhì)量認(rèn)知。作為車輛重要零部件的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,往往會(huì)影響用戶的人身安,因此,對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的研究顯得至關(guān)重要。通過了解國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)和C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的研究意義,在質(zhì)量管理、零部件質(zhì)量、汽車制動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面進(jìn)行國內(nèi)外的文獻(xiàn)研究,明確了汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的現(xiàn)狀。將汽車制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)性整合和梳理,為進(jìn)行全面開展C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)工作積累了技術(shù)和知識(shí)的基礎(chǔ)。本文分析了質(zhì)量改進(jìn)工作的難點(diǎn)和質(zhì)量改進(jìn)方法,確定汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的方案,制定了C公司的汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的目標(biāo)。通過對(duì)C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障進(jìn)行分析,明確汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的關(guān)鍵點(diǎn)和影響程度,...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究情況
        1.3.1 質(zhì)量管理的國內(nèi)外研究情況
        1.3.2 零部件質(zhì)量研究的國內(nèi)外研究情況
        1.3.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的國內(nèi)外研究情況
    1.4 論文框架
    1.5 本章小結(jié)
第2章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
    2.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用
    2.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型
        2.2.1 按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類
        2.2.2 按制動(dòng)能量的傳輸回路分類
    2.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.3.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)(機(jī)械部分)結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.3.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)(電器部分)結(jié)構(gòu)及工作原理
        2.3.3 ABS系統(tǒng)基本工作原理及功用
    2.4 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與試驗(yàn)
    2.5 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
        2.5.1 汽車制動(dòng)性能的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
        2.5.2 汽車制動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
    2.6 本章小結(jié)
第3章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的方法
    3.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的定義和目標(biāo)
    3.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)的難點(diǎn)
        3.2.1 售前階段質(zhì)量改進(jìn)的難點(diǎn)
        3.2.2 售后階段質(zhì)量改進(jìn)的難點(diǎn)
    3.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)方法
        3.3.1 PDCA循環(huán)
        3.3.2 福特汽車公司8D分析法
        3.3.3 通用汽車公司七鉆流程
        3.3.4 豐田汽車公司QC工具
        3.3.5 汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)方法
    3.4 本章小結(jié)
第4章 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)
    4.1 C公司簡(jiǎn)介
    4.2 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障描述
    4.3 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析
    5.1 汽車制動(dòng)系的常見故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.1 制動(dòng)效能故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.2 制動(dòng)拖滯故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.3 制動(dòng)跑偏故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.4 制動(dòng)異響故障現(xiàn)象及分析思路
        5.1.5 制動(dòng)信號(hào)故障現(xiàn)象及分析思路
    5.2 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分類
        5.2.1 根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類
        5.2.2 根據(jù)汽車制動(dòng)系常見故障分類
        5.2.3 根據(jù)汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)用戶的影響分類
    5.3 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析
        5.3.1 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分類數(shù)據(jù)整理
        5.3.2 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分類帕累托圖分析
        5.3.3 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障綜合性分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施
    6.1 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第一步——成立制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量提升項(xiàng)目組
        6.1.1 福特8D流程中1D的描述
        6.1.2 福特8D流程中1D的分析
        6.1.3 基于福特8D流程1D的質(zhì)量改進(jìn)第一步
    6.2 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第二步——明確制動(dòng)系統(tǒng)問題描述
        6.2.1 福特8D流程中2D的描述
        6.2.2 福特8D流程中2D的分析
        6.2.3 基于福特8D流程2D的質(zhì)量改進(jìn)第二步
    6.3 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第三步——臨時(shí)對(duì)策的制定和實(shí)施
        6.3.1 福特8D流程中3D的描述
        6.3.2 福特8D流程中3D的分析
        6.3.3 基于福特8D流程3D的質(zhì)量改進(jìn)第三步
    6.4 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第四步——確定和驗(yàn)證問題的根本原因
        6.4.1 福特8D流程中4D的描述
        6.4.2 福特8D流程中4D的分析
        6.4.3 基于福特8D流程4D的質(zhì)量改進(jìn)第四步
    6.5 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第五步——驗(yàn)證并選擇永久性策略
        6.5.1 福特8D流程中5D的描述
        6.5.2 福特8D流程中5D的分析
        6.5.3 基于福特8D流程5D的質(zhì)量改進(jìn)第五步
    6.6 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第六步——實(shí)施永久性策略
        6.6.1 福特8D流程中6D的描述
        6.6.2 福特8D流程中6D的分析
        6.6.3 基于福特8D流程6D的質(zhì)量改進(jìn)第六步
    6.7 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第七步——預(yù)防問題再發(fā)生和標(biāo)準(zhǔn)化
        6.7.1 福特8D流程中7D的描述
        6.7.2 福特8D流程中7D的分析
        6.7.3 基于福特8D流程7D的質(zhì)量改進(jìn)第七步
    6.8 質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施第八步——總結(jié)宣傳
        6.8.1 福特8D流程中8D的描述
        6.8.2 福特8D流程中8D的分析
        6.8.3 基于福特8D流程8D的質(zhì)量改進(jìn)第八步
    6.9 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)及結(jié)論
    7.1 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)目標(biāo)完成情況
    7.2 C公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)總結(jié)
    7.3 結(jié)論
    7.4 不足及展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
致謝



本文編號(hào)：3750245