隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí),消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)振動(dòng)噪聲性能的要求也越來(lái)越高,因此,具有良好的NVH(Noise Vibration and Harshness)性能也就顯得尤為重要。而汽車(chē)的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為汽車(chē)主要的隔振元件,是汽車(chē)關(guān)鍵子系統(tǒng)之一。研究動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)在車(chē)輛設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中的隔振性能,衰減動(dòng)力總成從傳動(dòng)路徑的振動(dòng)傳遞具有重要意義。本文基于面向工程的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略、軟件和規(guī)范,嘗試建立一個(gè)整車(chē)動(dòng)力總成懸置子系統(tǒng)正向開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)。從優(yōu)化和設(shè)計(jì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及其懸置元件的方面,來(lái)改善整車(chē)的NVH性能。根據(jù)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的相關(guān)理論,編制優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件,并且對(duì)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行了深入的研究,全面來(lái)滿(mǎn)足懸置系統(tǒng)的匹配優(yōu)化設(shè)計(jì),通過(guò)此方法來(lái)改善開(kāi)發(fā)車(chē)型的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的NVH性能,為整車(chē)提供性能優(yōu),隔振好的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)�；诖似脚_(tái),可以克服目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模仿-試驗(yàn)-再試驗(yàn)的開(kāi)發(fā)模式中存在的盲目性,提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)效率和品質(zhì),促進(jìn)行業(yè)NVH共性技術(shù)自主開(kāi)發(fā)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:1.動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)及優(yōu)化策略的研究。首先確定了懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)...

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
    1.3 本文研究主要內(nèi)容與意義
        1.3.1 研究的內(nèi)容
        1.3.2 研究的意義
第2章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)策略
    2.1 “模態(tài)參數(shù)”評(píng)價(jià)策略研究
        2.1.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)力學(xué)建模
        2.1.2 能量法解耦設(shè)計(jì)
        2.1.3 “模態(tài)參數(shù)”評(píng)價(jià)策略
    2.2 典型28工況極限位移控制策略研究
    2.3 本章小結(jié)
第3章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦計(jì)算軟件的開(kāi)發(fā)
    3.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)基本參數(shù)輸入
    3.2 基于MATLAB環(huán)境下的模態(tài)解耦分析
        3.2.1 TRA軸位置計(jì)算
        3.2.2 動(dòng)力總成剛體模態(tài)解耦計(jì)算
    3.3 設(shè)計(jì)軟件可靠性驗(yàn)證
    3.4 懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)原理
    3.5 懸置解耦參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)則
        3.5.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)變量設(shè)置
        3.5.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
        3.5.3 約束條件
    3.6 本章小結(jié)
第4章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證規(guī)范
    4.1 模態(tài)分布要求及解耦度設(shè)計(jì)規(guī)則
        4.1.1 激勵(lì)力分析
        4.1.2 設(shè)計(jì)規(guī)則
    4.2 動(dòng)力總成位移控制28 工況校核
    4.3 懸置支架剛度設(shè)計(jì)要求
        4.3.1 主動(dòng)側(cè)支架
        4.3.2 被動(dòng)側(cè)支架
    4.4 懸置軟墊動(dòng)態(tài)剛度及阻尼特性
    4.5 剛體模態(tài)試驗(yàn)
    4.6 懸置隔振率試驗(yàn)
    4.7 本章小結(jié)
第5章 某傳統(tǒng)緊湊型轎車(chē)懸置系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)
    5.1 獲取設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)
    5.2 利用自編軟件解耦計(jì)算
    5.3 非線(xiàn)性段剛度分析
    5.4 剛體模態(tài)測(cè)試
        5.4.1 試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備
        5.4.2 試驗(yàn)測(cè)試方法
        5.4.3 試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果
    5.5 實(shí)車(chē)隔振率測(cè)試
        5.5.1 試驗(yàn)測(cè)試準(zhǔn)備
        5.5.2 怠速試驗(yàn)測(cè)試
        5.5.3 加速試驗(yàn)測(cè)試
        5.5.4 試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果
    5.6 車(chē)內(nèi)振動(dòng)噪聲測(cè)試
        5.6.1 試驗(yàn)測(cè)試準(zhǔn)備
        5.6.2 怠速試驗(yàn)測(cè)試
        5.6.3 加速試驗(yàn)測(cè)試
        5.6.4 試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果
    5.7 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)及展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3749992