發(fā)布時(shí)間：2023-02-21 20:09

　　隨著全球資源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的日益加劇,純電動(dòng)汽車因零排放、噪聲小越來(lái)越受到公眾的注意。但因電池技術(shù)的瓶頸導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程無(wú)法滿足用戶的長(zhǎng)途駕駛需求,降低整車能耗是提高純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的重要途徑,如何降低整車功耗是各國(guó)亟待解決的重要難題。兩檔變速系統(tǒng)因能調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同工況下的工作點(diǎn),提高電機(jī)工作效率,成為降低整車功耗的重要方案。本文針對(duì)純電動(dòng)汽車兩檔變速系統(tǒng),綜合考慮其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,對(duì)其動(dòng)力參數(shù)匹配優(yōu)化、換檔策略和驅(qū)動(dòng)控制策略進(jìn)行研究,在保證汽車動(dòng)力性的前提下,提高整車能量利用率,提高汽車?yán)m(xù)駛里程。首先,根據(jù)新歐洲行駛循環(huán)工況(NEDC,New European Driving Cycle)對(duì)兩檔變速系統(tǒng)進(jìn)行初步匹配;進(jìn)而以一二檔速比為優(yōu)化變量,以動(dòng)力性指標(biāo)劃定約束,使用ADVISOR(Advanced VehIcle SimulitOR,高級(jí)車輛仿真器)計(jì)算循環(huán)電耗,利用遺傳算法調(diào)用計(jì)算函數(shù)對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行求解。其次,在對(duì)變速器換檔規(guī)律分析的基礎(chǔ)上,分別制定了基于最大加速度的動(dòng)力性換檔規(guī)律和基于電機(jī)效率最優(yōu)的最佳經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律,并對(duì)所研究的兩檔自動(dòng)變速器進(jìn)行了換檔規(guī)律的...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外兩檔變速器研究與應(yīng)用實(shí)例
        1.2.2 純電動(dòng)汽車兩檔變速系統(tǒng)參數(shù)匹配研究現(xiàn)狀
        1.2.3 兩檔純電動(dòng)汽車整車換檔控制策略研究現(xiàn)狀
        1.2.4 兩檔純電動(dòng)汽車整車驅(qū)動(dòng)控制策略研究現(xiàn)狀
    1.3 課題研究目的及意義
        1.3.1 課題研究的目的
        1.3.2 課題研究的意義
    1.4 課題主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
第二章 基于NEDC工況的兩檔EV動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與優(yōu)化
    2.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)及整車參數(shù)
    2.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配
        2.2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型及性能要求
        2.2.2 傳動(dòng)系參數(shù)初步匹配
        2.2.3 電池組相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)
    2.3 純電動(dòng)汽車兩檔傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化
        2.3.1 基于ADVISOR的兩檔純電動(dòng)汽車模型
        2.3.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)及約束區(qū)
        2.3.3 基于遺傳算法的優(yōu)化算法
        2.3.4 優(yōu)化結(jié)果
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于NEDC工況的兩檔純電動(dòng)車換檔規(guī)律
    3.1 變速器換檔規(guī)律分析
    3.2 基于動(dòng)力性的換檔規(guī)律制定與仿真
        3.2.1 最佳動(dòng)力性換檔規(guī)律制定
        3.2.2 最佳動(dòng)力性換檔規(guī)律性能建模與仿真
    3.3 最佳經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律的制定與仿真
        3.3.1 最佳經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律制定
        3.3.2 最佳經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律驗(yàn)證
    3.4 本章小結(jié)
第四章 兩檔純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制策略分析
    4.1 整車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能
    4.2 驅(qū)動(dòng)模式劃分和邏輯判斷
    4.3 正常/經(jīng)濟(jì)模式下驅(qū)動(dòng)控制策略
        4.3.1 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩控制策略
        4.3.2 基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩確定
        4.3.3 基于模糊算法的補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩控制策略
        4.3.4 補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩模糊控制器設(shè)計(jì)
    4.4 正常、經(jīng)濟(jì)模式下驅(qū)動(dòng)控制策略概要
    4.5 本章小結(jié)
第五章 兩檔純電動(dòng)汽車性能仿真分析
    5.1 AVL_Cruise仿真軟件介紹
    5.2 整車模型及控制策略模型搭建
        5.2.1 整車模型的建立
        5.2.2 控制策略模型搭建
    5.3 MATLAB/Simulink與 Cruise聯(lián)合仿真方法
    5.4 性能仿真結(jié)果分析
        5.4.1 動(dòng)力性能仿真結(jié)果對(duì)比
        5.4.2 經(jīng)濟(jì)模式和正常模式兩種方案經(jīng)濟(jì)性能仿真結(jié)果對(duì)比
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3747936