隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,其相關(guān)充電技術(shù)成為大家研究的熱點(diǎn)之一,無(wú)線電能傳輸技術(shù)利用磁耦合諧振原理可實(shí)現(xiàn)非接觸充電。根據(jù)這一特點(diǎn),本文將電動(dòng)汽車充電與無(wú)線電能傳輸結(jié)合從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車邊走邊充電即課題名字中的動(dòng)態(tài)充電由來(lái)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),本文將從以下幾個(gè)方面對(duì)課題進(jìn)行研究:1對(duì)發(fā)射側(cè)補(bǔ)償拓?fù)溥M(jìn)行合理設(shè)計(jì),發(fā)射線圈側(cè)電路選擇LCC補(bǔ)償結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)一次側(cè)發(fā)射線圈電流與二次側(cè)電路參數(shù)的解耦,對(duì)LCC補(bǔ)償拓?fù)涞目蛊铺匦赃M(jìn)行了分析與驗(yàn)證,并對(duì)系統(tǒng)的傳輸功率及效率進(jìn)行建模與分析,得到優(yōu)化的傳輸功率與效率及與此對(duì)應(yīng)的匹配等效負(fù)載阻抗,為后文控制器期望點(diǎn)的配置及系統(tǒng)元件參數(shù)的選取提供了理論基礎(chǔ)。2系統(tǒng)發(fā)射線圈采用分布式鋪設(shè)（課題中“分布式”的由來(lái)）,并合理設(shè)計(jì)線圈結(jié)構(gòu)及排布方式,接收線圈運(yùn)動(dòng)過(guò)程中隨著發(fā)射、接收線圈間相對(duì)位置的改變,線圈間互感處于動(dòng)態(tài)波動(dòng)狀態(tài)。通過(guò)Maxwell電磁仿真軟件和微元計(jì)算法對(duì)發(fā)射線圈間間距和接收線圈長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化分析,利用互補(bǔ)的思想實(shí)現(xiàn)接收線圈運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相鄰兩個(gè)發(fā)射線圈（雙源）與接收線圈間互感可相互補(bǔ)償從而減小線圈間總互感的波動(dòng)幅度。3對(duì)車載系統(tǒng)兩級(jí)互聯(lián)設(shè)計(jì)方案中整流、DC-D... 

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 無(wú)線電能傳輸技術(shù)研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
        1.2.1 無(wú)線電能傳輸技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究及市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)外相關(guān)研究及市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)及分析
    2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析
    2.2 無(wú)線充電系統(tǒng)建模分析
        2.2.1 磁耦合諧振理論
        2.2.2 線圈間互感計(jì)算
    2.3 系統(tǒng)控制算法
        2.3.1 常見控制算法介紹
        2.3.2 無(wú)源控制理論及其控制模型推導(dǎo)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 系統(tǒng)補(bǔ)償拓?fù)浼榜詈暇�圈設(shè)計(jì)
    3.1 系統(tǒng)補(bǔ)償拓?fù)湓O(shè)計(jì)
        3.1.1 補(bǔ)償拓?fù)涮匦苑治?br>        3.1.2 LCC-S補(bǔ)償結(jié)構(gòu)抗偏移特性仿真驗(yàn)證
        3.1.3 LCC-S補(bǔ)償下系統(tǒng)傳輸功率及傳輸效率分析
    3.2 耦合線圈結(jié)構(gòu)及排布設(shè)計(jì)
        3.2.1 分布式鋪設(shè)方案線圈間耦合分析
        3.2.2 雙發(fā)射線圈(雙源)耦合分析
        3.2.3 發(fā)射線圈間距及接收線圈長(zhǎng)度優(yōu)化
    3.3 不同發(fā)射線圈間距與接收線圈長(zhǎng)度匹配下系統(tǒng)傳輸功率效率分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 兩級(jí)控制方案設(shè)計(jì)
    4.1 車載側(cè)充電系統(tǒng)控制方案設(shè)計(jì)分析
    4.2 車載控制系統(tǒng)負(fù)載端蓄電池充電特性及充電方式
    4.3 可控整流器拓?fù)湓O(shè)計(jì)
    4.4 整流電路PI-PBC控制器設(shè)計(jì)
        4.4.1 系統(tǒng)建模分析
        4.4.2 控制模塊設(shè)計(jì)
        4.4.3 電路仿真驗(yàn)證
    4.5 DC-DC電路PI-PBC控制器設(shè)計(jì)
        4.5.1 DC-DC變換器建模分析
        4.5.2 控制模塊設(shè)計(jì)
        4.5.3 電路仿真驗(yàn)證
    4.6 本章小結(jié)
第五章 車載側(cè)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    5.1 整流——DC-DC兩級(jí)互聯(lián)控制方案設(shè)計(jì)
        5.1.1 兩級(jí)控制器互聯(lián)及期望點(diǎn)配置
        5.1.2 電路仿真驗(yàn)證
    5.2 車載側(cè)SCC結(jié)構(gòu)控制方案設(shè)計(jì)
        5.2.1 SCC結(jié)構(gòu)介紹及控制器設(shè)計(jì)
        5.2.2 電路仿真及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.3 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3720072