從近幾年來(lái)有限元仿真技術(shù)在汽車碰撞安全性能的研究中使用得越來(lái)越廣泛。但是目前汽車有限元模型龐大的網(wǎng)格數(shù)量使得仿真計(jì)算時(shí)間變得很長(zhǎng),尤其是加入人體有限元模型使得仿真計(jì)算時(shí)間進(jìn)一步加劇。所以如何在保證仿真結(jié)果準(zhǔn)確性前提下,對(duì)汽車有限元模型進(jìn)行簡(jiǎn)化處理,研究簡(jiǎn)化到不同程度的模型對(duì)碰撞模擬分析的影響,得到最優(yōu)汽車有限元簡(jiǎn)化模型,為碰撞模擬仿真中加入人體有限元模型,進(jìn)一步減少碰撞仿真計(jì)算時(shí)間,提供理論依據(jù),對(duì)汽車碰撞安全性的研究是非常必要的。本文對(duì)目前國(guó)內(nèi)外正在研究的幾種簡(jiǎn)化模型方法做了全面敘述,闡述了各個(gè)簡(jiǎn)化模型方法的優(yōu)劣之處,選用其中一種簡(jiǎn)化方法對(duì)整車模型進(jìn)行簡(jiǎn)化進(jìn)行后續(xù)分析研究。本文采用的整車模型為美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）建立的某款轎車模型,建立100%正面碰撞模型和40%偏置碰撞模型完成仿真計(jì)算,并與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證模型的有效性,將其作為簡(jiǎn)化模型的基礎(chǔ)模型。本文通過(guò)子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化模型的方法對(duì)100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞三種工況進(jìn)行簡(jiǎn)化處理,分別得到了關(guān)于100%正面碰撞中的四種簡(jiǎn)化模型、40%偏置碰撞中的三種簡(jiǎn)化模型以及側(cè)面碰撞中的兩種簡(jiǎn)化模型。1... 

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 前言
    1.1 課題研究的背景及意義
    1.2 汽車碰撞國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 汽車碰撞研究方法
        1.3.1 經(jīng)驗(yàn)法
        1.3.2 試驗(yàn)法
        1.3.3 計(jì)算機(jī)仿真法
    1.4 模型簡(jiǎn)化方法
    1.5 本文研究?jī)?nèi)容和方法
2 碰撞模型的建立與驗(yàn)證
    2.1 引言
    2.2 100%正面碰撞模型建立與驗(yàn)證
        2.2.1 整車模型檢查
        2.2.2 整車正碰模型的建立
        2.2.3 碰撞參數(shù)設(shè)置
        2.2.4 整車100%正面碰撞模型的驗(yàn)證
    2.3 40%正面碰撞模型建立與驗(yàn)證
        2.3.1 模型建立
        2.3.2 40%偏置碰撞的驗(yàn)證
    2.4 本章小結(jié)
3 100%正面碰撞簡(jiǎn)化模型對(duì)仿真結(jié)果的影響
    3.1 引言
    3.2 簡(jiǎn)化模型建立
        3.2.1 簡(jiǎn)化模型建立方法
        3.2.2 簡(jiǎn)化模型建立
    3.3 簡(jiǎn)化模型的驗(yàn)證
        3.3.1 前言
        3.3.2 輸出能量對(duì)比
        3.3.3 車模型變形分析
        3.3.4 前圍板變形對(duì)比
        3.3.5 測(cè)量方式對(duì)比
        3.3.6 車門(mén)變形對(duì)比
        3.3.7 速度和加速度對(duì)比分析
    3.4 仿真時(shí)間對(duì)比
    3.5 小結(jié)
4 40%偏置碰撞簡(jiǎn)化模型對(duì)仿真結(jié)果的影響
    4.1 簡(jiǎn)化模型建立
    4.2 簡(jiǎn)化模型驗(yàn)證
        4.2.1 輸出能量對(duì)比
        4.2.2 車模型變形對(duì)比
        4.2.3 前圍板位移對(duì)比
        4.2.4 車門(mén)距離對(duì)比
        4.2.5 左側(cè)A柱折彎對(duì)比
        4.2.6 B柱底部速度和加速度對(duì)比
        4.2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)底部頂部速度與加速度對(duì)比
    4.3 結(jié)果分析
    4.4 仿真時(shí)間對(duì)比
    4.5 本章小結(jié)
5 側(cè)面碰撞簡(jiǎn)化模型對(duì)仿真結(jié)果的影響及應(yīng)用
    5.1 引言
    5.2 側(cè)面碰撞簡(jiǎn)化模型建立
    5.3 簡(jiǎn)化模型驗(yàn)證
        5.3.1 能量對(duì)比
        5.3.2 側(cè)圍變形對(duì)比
        5.3.3 B柱距離變化對(duì)比
        5.3.4 B柱速度和加速度對(duì)比
        5.3.5 移動(dòng)壁障對(duì)比
    5.4 仿真時(shí)間對(duì)比
    5.5 側(cè)面碰撞車體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
        5.5.1 本文改進(jìn)方面
        5.5.2 改進(jìn)前后對(duì)比
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
7 參考文獻(xiàn)
8 致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]轎車側(cè)面碰撞安全性能計(jì)算機(jī)仿真及試驗(yàn)研究[D]. 葛樹(shù)文.吉林大學(xué) 2007
[3]汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)與改進(jìn)技術(shù)[D]. 張維剛.湖南大學(xué) 2002
[4]汽車正面碰撞設(shè)計(jì)分析技術(shù)及應(yīng)用研究[D]. 胡玉梅.重慶大學(xué) 2002
[5]汽車前碰撞安全性的試驗(yàn)與仿真技術(shù)研究[D]. 曹立波.湖南大學(xué) 2002

碩士論文
[1]基于簡(jiǎn)化模型的車身側(cè)面耐撞性分析與優(yōu)化[D]. 漆維.湖南大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3715033