隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)駕駛舒適性要求日益增加,由電子電氣代替人力的技術(shù)應(yīng)用越來越普遍;加之智能駕駛的出現(xiàn),由機(jī)電部件代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械操縱系統(tǒng)也成為了必然趨勢(shì),電子換擋系統(tǒng)即是這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)物。電子換擋系統(tǒng)由一個(gè)簡(jiǎn)單可靠的機(jī)械部件轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗袕?fù)雜的電子電氣部件,整個(gè)系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之上升,因此如何保證電子換擋系統(tǒng)的安全性成為汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)一個(gè)炙手可熱的話題。為了保證整個(gè)系統(tǒng)的安全,本項(xiàng)目開發(fā)實(shí)施了全生命周期的功能安全流程與技術(shù),本文重點(diǎn)描述了以下關(guān)鍵活動(dòng)與技術(shù):一、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。本文以ISO26262-2018為依據(jù),參考SAE J2980-2018,對(duì)電子換擋系統(tǒng)功能進(jìn)行識(shí)別,使用HAZOP分析方法,導(dǎo)出整個(gè)系統(tǒng)的功能失效,再根據(jù)整車架構(gòu),由系統(tǒng)的功能失效得出整車功能失效的表現(xiàn),進(jìn)而得到整車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。二、量化風(fēng)險(xiǎn)。本文從整車層面出發(fā),重點(diǎn)闡述國內(nèi)功能安全量化設(shè)計(jì)缺失的部分。首先定義電子換擋系統(tǒng)的研究范圍,針對(duì)研究范圍內(nèi)的功能進(jìn)行危害分析。再由危害定義場(chǎng)景,生成危害事件,最后根據(jù)危害事件對(duì)危害度、暴露度、可控度和故障容錯(cuò)時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算和測(cè)試。本文詳細(xì)闡述了靜止?fàn)顟B(tài),整車非預(yù)期向后行駛... 

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 換擋系統(tǒng)定義
        1.1.2 換擋系統(tǒng)分類
        1.1.3 換擋系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
        1.1.4 換擋系統(tǒng)的機(jī)遇
        1.1.5 換擋系統(tǒng)的挑戰(zhàn)
        1.1.6 研究目的和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電子換擋系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 功能安全研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的主要內(nèi)容及研究思路
第二章 功能安全概念階段開發(fā)方法研究
    2.1 研究范圍定義
    2.2 相關(guān)項(xiàng)定義
        2.2.1 關(guān)鍵詞定義[7]
        2.2.2 相關(guān)項(xiàng)定義的要求[7]
    2.3 危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        2.3.1 危害分析
        2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        2.3.3 嚴(yán)重度S
        2.3.4 暴露度E
        2.3.5 可控度C
        2.3.6 感知時(shí)間ts的評(píng)估
        2.3.7 安全目標(biāo)的定義
    2.4 FTA(Fault Tree analysis故障樹分析)
    2.5 FMEA(Failure Mode and Effects Analysis失效模式和影響分析)
    2.6 功能安全需求(FSR functional safety requirement)
        2.6.1 功能安全的開發(fā)流程
        2.6.2 功能安全需求定義方法[7]
    2.7 本章小結(jié)
第三章 電子換擋系統(tǒng)概念階段開發(fā)及分析
    3.1 相關(guān)項(xiàng)定義
        3.1.1 相關(guān)項(xiàng)范圍定義
        3.1.2 初始架構(gòu)定義
        3.1.3 功能定義
        3.1.4 模式定義
        3.1.5 接口定義
    3.2 危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        3.2.1 危害分析
        3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        3.2.3 危害分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果
    3.3 故障樹分析FTA
        3.3.1 故障樹的搭建
        3.3.2 割集計(jì)算
        3.3.3 硬件隨機(jī)失效率分配及計(jì)算;
    3.4 功能安全需求
        3.4.1 功能安全目標(biāo)的分配;
        3.4.2 功能安全需求
    3.5 失效模式和影響分析FMEA
    3.6 本章小結(jié)
第四章 電子換擋系統(tǒng)整車安全測(cè)試
    4.1 整車安全測(cè)試概述
    4.2 整車安全測(cè)試對(duì)象及方法選擇
    4.3 整車安全測(cè)試原理
    4.4 整車安全測(cè)試結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ISO26262的車輛電子電氣系統(tǒng)故障注入測(cè)試方法[J]. 尚世亮,王雷雷,趙向東.  汽車技術(shù). 2015(12)
[2]汽車電子功能安全設(shè)計(jì)與測(cè)試方法的研究[J]. 王鐵.  電子產(chǎn)品世界. 2014(07)
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[4]安全完整性等級(jí)確定技術(shù)比較[J]. 呂路.  化工自動(dòng)化及儀表. 2013(05)
[5]基于ISO 26262的電動(dòng)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)功能安全概念設(shè)計(jì)[J]. 文凱,夏珩,裴鋒,魏丹,何濤.  機(jī)電工程技術(shù). 2012(12)
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[7]HAZOP、LOPA和SIL方法的應(yīng)用分析[J]. 李娜,孫文勇,寧信道.  中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2012(05)
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碩士論文
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[2]符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的安全完整性等級(jí)評(píng)估方法的研究[D]. 何波.西華大學(xué) 2017
[3]功能安全分析中安全完整性等級(jí)確定方法優(yōu)化研究[D]. 朱冬雪.沈陽航空航天大學(xué) 2017
[4]EPS控制器的可靠性優(yōu)化及其基于ISO26262的正向開發(fā)[D]. 張東.吉林大學(xué) 2015
[5]基于MARKOV的安全完整性等級(jí)評(píng)價(jià)方法的研究[D]. 郁強(qiáng).華東理工大學(xué) 2015
[6]EPS功能安全設(shè)計(jì)方法與基于MCU在環(huán)測(cè)試的研究[D]. 趙賀森.吉林大學(xué) 2014
[7]HAZOP在線分析系統(tǒng)開發(fā)研究[D]. 王厚尚.中國石油大學(xué)（華東） 2013
[8]安全儀表系統(tǒng)安全完整性等級(jí)評(píng)估技術(shù)研究[D]. 李榮強(qiáng).中國石油大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3702134