近年來(lái),在國(guó)家新能源政策導(dǎo)向下,汽車(chē)制造商不斷加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)力度,使電動(dòng)汽車(chē)成為研究的熱點(diǎn)。隨著消費(fèi)者節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),電動(dòng)汽車(chē)受到青睞,市場(chǎng)占有率不斷提升。電動(dòng)汽車(chē)投入市場(chǎng)后,質(zhì)量問(wèn)題受到考驗(yàn),其中驅(qū)動(dòng)橋問(wèn)題較為突出:首先,驅(qū)動(dòng)橋的體積較大,不適用于電動(dòng)汽車(chē);其次,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較多,驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度較高;最后,低重量的驅(qū)動(dòng)橋在強(qiáng)度與剛度上難以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。本文針對(duì)驅(qū)動(dòng)橋在使用過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題,提出一種電動(dòng)汽車(chē)用扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋的解決方案。首先根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能目標(biāo)要求,對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)幾何結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算;其次借助計(jì)算機(jī)仿真軟件,從結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度、疲勞分析著手,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行了仿真分析和優(yōu)化,最后研制出物理樣機(jī)并開(kāi)展了試驗(yàn)驗(yàn)證。主要研究?jī)?nèi)容如下:1、通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)方式進(jìn)行調(diào)研,選擇了一種較優(yōu)的傳動(dòng)方式,并基于該傳動(dòng)方式,提出一種新型扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)想。結(jié)合某汽車(chē)的基本參數(shù),對(duì)該新型扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)計(jì)算。根據(jù)設(shè)計(jì)和計(jì)算結(jié)果,利用CAD軟件建立了扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋三維幾何模型。2、扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋剛強(qiáng)度有限元分析。基于上述建立的幾何... 

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展
        1.1.2 我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的研究與發(fā)展
    1.2 分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)
    1.3 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋研究分析
    1.4 本文的研究?jī)?nèi)容
第2章 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
    2.1 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
    2.2 整車(chē)基本參數(shù)
    2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)的確定
        2.3.1 滿(mǎn)足最高車(chē)速時(shí)電機(jī)的功率參數(shù)
    2.4 減速齒輪總傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)與計(jì)算
        2.4.1 減速齒輪減速比確定
    2.5 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算
        2.5.1 電機(jī)輸出軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
        2.5.2 中間傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
        2.5.3 動(dòng)力輸出軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算
    2.6 傳動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算
        2.6.1 齒輪材料選擇
        2.6.2 第一級(jí)傳動(dòng)齒輪具體參數(shù)設(shè)計(jì)與校核
        2.6.3 確定傳動(dòng)齒輪尺寸參數(shù)
        2.6.4 校核齒根彎曲強(qiáng)度
    2.7 本章小結(jié)
第3章 電動(dòng)汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋有限元分析
    3.1 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋三維幾何模型的建立
        3.1.1 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋有限元模型建立
    3.2 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋不同工況下的受力分析
    3.3 汽車(chē)在最大垂直力工況下橋殼的受力分析
        3.3.1 最大垂直力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼所受載荷與約束
        3.3.2 最大垂直力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析
    3.4 汽車(chē)在最大驅(qū)動(dòng)力工況下橋殼的受力分析
        3.4.1 最大驅(qū)動(dòng)力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼所受載荷與約束
        3.4.2 最大驅(qū)動(dòng)力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析
    3.5 汽車(chē)在最大制動(dòng)工況下橋殼的受力分析
        3.5.1 最大制動(dòng)力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼所受載荷與約束
        3.5.2 最大制動(dòng)力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析
    3.6 汽車(chē)在最大側(cè)向力工況下橋殼的受力分析
        3.6.1 最大側(cè)向力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼所受載荷與約束
        3.6.2 最大側(cè)向力工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析
    3.7 汽車(chē)在單電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況下橋殼的受力分析
        3.7.1 單電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼所受載荷與約束
        3.7.2 單電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況下扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析
    3.8 本章小結(jié)
第4章 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋疲勞壽命分析及模態(tài)分析
    4.1 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋疲勞壽命分析
        4.1.1 疲勞壽命分析方法
        4.1.2 材料S-N曲線(xiàn)
        4.1.3 驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命分析
    4.2 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼模態(tài)分析
        4.2.1 模態(tài)分析理論
        4.2.2 模態(tài)計(jì)算及結(jié)果分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)化分析
    5.1 優(yōu)化方案
    5.2 優(yōu)化后扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼體仿真分析
        5.2.1 優(yōu)化后扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼體剛度分析
        5.2.2 優(yōu)化后扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼體強(qiáng)度分析
        5.2.3 優(yōu)化后扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼體疲勞壽命分析
        5.2.4 優(yōu)化后扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋殼模態(tài)分析
    5.3 本章小結(jié)
第6章 扭轉(zhuǎn)梁式驅(qū)動(dòng)橋樣機(jī)研制
    6.1 樣機(jī)制造
    6.2 樣機(jī)的功能實(shí)驗(yàn)
        6.2.1 差速實(shí)驗(yàn)
    6.3 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
    7.1 總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀研究生期間獲得專(zhuān)利情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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