汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高,以及國家法規(guī)對(duì)生活環(huán)境的要求,都對(duì)汽車噪聲控制提出了越來越高的要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的控制滿足要求的情況下,作為汽車重要的噪聲源的進(jìn)氣噪聲被漸漸重視了起來。在新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)前期對(duì)汽車的進(jìn)氣噪聲特性進(jìn)行研究,并對(duì)其不滿足目標(biāo)要求的噪聲進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期具有重要意義,也是目前對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制研究較多的課題。本文采用數(shù)值模擬的方法對(duì)某款乘用車進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)氣噪聲特性分析,同時(shí)進(jìn)行了流場特性的計(jì)算,將兩者結(jié)合起來對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先,本文介紹了所研究進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),在進(jìn)行分析前先對(duì)原進(jìn)氣模型進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn),得到了進(jìn)氣管口的噪聲特性,用于進(jìn)氣系統(tǒng)模型的對(duì)標(biāo)。用GTPower軟件進(jìn)行了進(jìn)氣系統(tǒng)模型的建立,并完成標(biāo)定,控制誤差在5%以內(nèi),便于后續(xù)仿真工作的進(jìn)行。利用三維聲學(xué)軟件LMS Virtual.Lab對(duì)原進(jìn)氣系統(tǒng)和空濾器的傳遞損失進(jìn)行了計(jì)算,并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證,找出了問題頻率并提出了優(yōu)化目標(biāo)。其次,針對(duì)優(yōu)化目標(biāo)里進(jìn)氣阻力不超過原進(jìn)氣系統(tǒng)的要求以及得到進(jìn)氣系統(tǒng)的流場特性,利用STAR-CCM+軟件對(duì)整體進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了流... 

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究內(nèi)容及方法
第2章 進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)數(shù)值模擬分析
    2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
    2.2 聲學(xué)摸底測試及結(jié)果分析
    2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)以及進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)仿真分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 進(jìn)氣系統(tǒng)及空氣濾清器的流場分析
    3.1 進(jìn)氣系統(tǒng)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
    3.2 進(jìn)氣系統(tǒng)的流場分析
    3.3 空濾器的三維瞬態(tài)耦合流場分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲優(yōu)化
    4.1 進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化方案一
    4.2 進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化方案二
    4.3 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論
    5.1 研究總結(jié)
    5.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間獲得與學(xué)位論文相關(guān)的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]B15發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及性能分析[D]. 朱美穎.武漢理工大學(xué) 2012
[4]轎車空濾器聲學(xué)性能數(shù)值模擬研究[D]. 蘇曉鵬.吉林大學(xué) 2011
[5]可變進(jìn)氣管對(duì)汽油機(jī)流動(dòng)特性及性能影響的數(shù)值仿真研究[D]. 李明.天津大學(xué) 2006



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