發(fā)布時(shí)間：2022-09-29 18:08

　　為了充分利用混合動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)電耦合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)整車高效驅(qū)動(dòng)并降低成本,48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)成為了新能源汽車的一種優(yōu)選方案。長(zhǎng)城汽車某SUV車型即采用了基于48V P0+P4構(gòu)型的新型動(dòng)力系統(tǒng),但其在整車行駛過(guò)程中存在著發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停,若控制不當(dāng)不但會(huì)增加燃油消耗,還會(huì)降低乘員的舒適性,故發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制技術(shù)水平高低直接制約整車性能。本文針對(duì)該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟�？刂七@一關(guān)鍵技術(shù)開展研究,主要內(nèi)容如下:（1）根據(jù)車輛系統(tǒng)參數(shù)及行駛工況,重點(diǎn)考慮駕駛員安全性、舒適性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性需求,對(duì)啟�？刂七壿嬤M(jìn)行分析并判斷優(yōu)先級(jí),以此為基礎(chǔ)搭建發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制器仿真模型,并對(duì)該模型的控制策略進(jìn)行離線仿真驗(yàn)證。（2）建立發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程的阻力矩模型,以其數(shù)值解與發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力矩和值作為BSG電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出指令進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停前饋控制,基于PID進(jìn)行反饋控制,從而實(shí)現(xiàn)怠速啟停的閉環(huán)控制,并完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程控制效果的仿真驗(yàn)證。（3）基于所研制車型的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立CRUISE整車模型并計(jì)算配置各參數(shù),將其與所建立的發(fā)動(dòng)機(jī)啟�？刂葡到y(tǒng)模型聯(lián)合,進(jìn)行NEDC工況燃油經(jīng)濟(jì)性仿真,實(shí)現(xiàn)所制定啟�？刂菩Ч尿�(yàn)證。（4）基于... 

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景意義
    1.2 課題的提出
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 啟停系統(tǒng)國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 啟停系統(tǒng)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 啟停系統(tǒng)組成及工作方案
    2.1 動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)
    2.2 啟停系統(tǒng)組成
    2.3 啟停系統(tǒng)的技術(shù)方案
        2.3.1 采用獨(dú)立增強(qiáng)起動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)方案
        2.3.2 采用輔助啟動(dòng)電機(jī)的集成啟動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)方案
        2.3.3 基于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)直接啟停系統(tǒng)方案
    2.4 本章小結(jié)
第3章 啟停系統(tǒng)控制策略
    3.1 啟停判定條件
        3.1.1 駕駛安全性
        3.1.2 整車舒適性
        3.1.3 整車動(dòng)力性
        3.1.4 整車油耗和排放性能
    3.2 啟停類型分類協(xié)調(diào)
        3.2.1 啟停優(yōu)先級(jí)分析
        3.2.2 停機(jī)請(qǐng)求分析
    3.3 啟停過(guò)程分析及建模
        3.3.1 BSG啟動(dòng)流程分析
        3.3.2 汽車啟動(dòng)過(guò)程中的阻力矩分析
        3.3.3 基于PID和預(yù)控的BSG電機(jī)扭矩控制
    3.4 啟停邏輯驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 MATLAB/SIMULINK與CRUISE聯(lián)合仿真
    4.1 AVLCRUISE軟件介紹
    4.2 BSG啟停系統(tǒng)仿真建模
        4.2.1 整車模型架構(gòu)
        4.2.2 車輛行駛阻力建模
        4.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)建模
        4.2.4 怠速啟�？刂葡到y(tǒng)建模
    4.3 車輛行駛工況仿真
    4.4 油耗分析
        4.4.1 BSG啟停節(jié)油分析
        4.4.2 仿真油耗分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制的試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 快速原型驗(yàn)證
        5.1.1 快速原型系統(tǒng)搭建
        5.1.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.2 整車道路試驗(yàn)驗(yàn)證
        5.2.1 代碼自動(dòng)生成
        5.2.2 整車道路試驗(yàn)
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]汽車怠速啟停及能量管理系統(tǒng)研究[D]. 邢宇.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2015
[3]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)的Hinf控制方法研究[D]. 孟文龍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[4]啟停發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 毛雅風(fēng).武漢理工大學(xué) 2013
[5]發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟動(dòng)停止系統(tǒng)研究及CRUISE仿真[D]. 張穎劍.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[6]并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D]. 岳淑彪.河南科技大學(xué) 2011
[7]dSPACE在柴油機(jī)電控單元設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D]. 易濤.武漢理工大學(xué) 2009
[8]并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略的研究[D]. 張平平.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[9]混合動(dòng)力城市客車總體設(shè)計(jì)與控制策略的研究[D]. 蘇信杰.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[10]CVT混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)性能仿真與試驗(yàn)研究[D]. 譚強(qiáng)俊.重慶大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3683066