高效與節(jié)能是汽車技術(shù)發(fā)展的主要目標,新能源汽車的推廣應用是當前社會發(fā)展的主題,由于動力電池技術(shù)能量、功率密度等瓶頸指標難以突破,純電驅(qū)動汽車目前仍很難完全替代傳統(tǒng)燃油汽車�；旌蟿恿ζ嚕℉EV）因其節(jié)能、低排放等特點成為新型汽車研發(fā)的重點,尤其是適合城郊道路的插電式混合動力汽車（PHEV）更表現(xiàn)出優(yōu)良的節(jié)能特性,具有純電驅(qū)動優(yōu)點和燃油系統(tǒng)的便利性,實現(xiàn)了效率和實用性的平衡。傳統(tǒng)的HEV以燃油經(jīng)濟性為主要目標,往往動力性指標差強人意,據(jù)此提出了一種新型的雙電機行星耦合功率分流系統(tǒng),應用于PHEV。針對PHEV機電耦合復雜系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與能量優(yōu)化問題,本文主要內(nèi)容圍繞以下工作開展。（1）分析了雙電機行星耦合混合動力系統(tǒng)能量傳遞路徑,構(gòu)建了PHEV各部件數(shù)學模型。針對雙電機行星耦合PHEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu),基于杠桿法建立了雙電機行星耦合功率分流PHEV的動態(tài)模型,并對其進行能量流分析,分析和研究了整車所有可能的工作模式。基于Matlab/Simulink平臺,利用理論建模法與準穩(wěn)態(tài)查表模型相結(jié)合的方法搭建了整車各部件數(shù)學模型等,為能量管理策略和協(xié)調(diào)控制策略的設計做準備。（2）提出了基于等效因子優(yōu)化與遺傳... 

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

整車能量管理策略的Matlab/Simulink模型

用于硬件在環(huán)測試的整車Simulink仿真模型

用于硬件在環(huán)測試的HCUSimulink仿真模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]行星式混合動力客車的模型預測動態(tài)協(xié)調(diào)控制[J]. 宋大鳳,云千芮,楊南南,曾小華,王星琦.  哈爾濱工業(yè)大學學報. 2019(01)
[2]基于模糊邏輯并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究[J]. 張志文,張碩,李天宇.  中北大學學報(自然科學版). 2018(06)
[3]混合動力電動汽車動力耦合系統(tǒng)與能量管理策略研究綜述[J]. 何仁,李軍民.  重慶理工大學學報(自然科學). 2018(10)
[4]基于模型預測控制的混合動力汽車模式切換中的轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略[J]. 張淵博,王偉達,項昌樂,黃琨,馬越,魏超,李子龍.  汽車工程. 2018(09)
[5]基于動態(tài)規(guī)劃的插電式混合動力汽車全局最優(yōu)控制策略研究[J]. 張冰戰(zhàn),李開放.  汽車技術(shù). 2018(07)
[6]基于PMP算法的HEV能量優(yōu)化控制策略[J]. 吳鐵洲,王越洋,許玉姍,郭林鑫,石肖,何淑婷.  自動化學報. 2018(11)
[7]輪轂電機驅(qū)動汽車電子差速與差動助力轉(zhuǎn)向的協(xié)調(diào)控制[J]. 盧山峰,徐興,陳龍,王峰,王吳杰.  機械工程學報. 2017(16)
[8]基于等效油耗最小的四驅(qū)混合動力汽車能量管理[J]. 司遠,錢立軍,邱利宏,李浩.  中國機械工程. 2017(09)
[9]車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下四驅(qū)混合動力汽車隊列能量管理全局優(yōu)化[J]. 錢立軍,邱利宏,司遠,王金波.  中國科學:技術(shù)科學. 2017(04)
[10]并聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動模式切換協(xié)調(diào)控制方法[J]. 王偉華,王文楷,馮博,范永凱.  交通運輸工程學報. 2017(02)

博士論文
[1]并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究[D]. 葉曉.清華大學 2013
[2]并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制問題的研究[D]. 童毅.清華大學 2004

碩士論文
[1]并聯(lián)混合動力汽車狀態(tài)切換過程協(xié)調(diào)控制研究[D]. 崔挺.武漢科技大學 2014
[2]插電式混合動力轎車能量管理策略研究與仿真分析[D]. 周美.湖南大學 2014
[3]基于模糊邏輯的串聯(lián)式液壓混合動力運輸車輛能量管理策略研究[D]. 殷實.吉林大學 2014
[4]插電式混合動力汽車能量管理研究[D]. 呂志梁.浙江大學 2014



本文編號：3660376