本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)臺(tái)架的研究與開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：21世紀(jì)環(huán)保和能源成為全球最為關(guān)注的問(wèn)題，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能技術(shù)尚未成熟，在這樣的背景下混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。然而隨著混合動(dòng)力汽車的研究，一些關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重制約著它的發(fā)展。比如參數(shù)匹配，控制策略的優(yōu)化，動(dòng)態(tài)過(guò)程的切換及能量存儲(chǔ)裝置及其管理系統(tǒng)的開發(fā)等等，這些技術(shù)研究能否在短時(shí)間內(nèi)取得重大突破，成為混合動(dòng)力汽車推向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。 試驗(yàn)是解決上述問(wèn)題的最有效途徑，試驗(yàn)不僅可以解決仿真初期所不能模擬的復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型和實(shí)際環(huán)境，而且試驗(yàn)還能驗(yàn)證設(shè)計(jì)思想和理論方法，能進(jìn)一步分析出存在的影響因素和問(wèn)題。然而，試驗(yàn)根據(jù)具體被測(cè)對(duì)象的不同分為整車試驗(yàn)、總成臺(tái)架試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。雖然整車試驗(yàn)?zāi)芎芎玫哪M實(shí)際行駛過(guò)程的路況，但是其試驗(yàn)成本較高和易受外界環(huán)境的影響。所以與整車試驗(yàn)相比，臺(tái)架試驗(yàn)有試驗(yàn)危險(xiǎn)系數(shù)小、零部件容易布置等特點(diǎn)，根據(jù)具體的試驗(yàn)對(duì)象和試驗(yàn)內(nèi)容可以取代整車試驗(yàn)。由于混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)汽車更加復(fù)雜而且難以控制，因此混合動(dòng)力汽車的開發(fā)應(yīng)建立在試驗(yàn)臺(tái)架的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究。 本文以十五期間863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)混合動(dòng)力汽車子項(xiàng)為依托，以試驗(yàn)臺(tái)架研究和開發(fā)為主要研究?jī)?nèi)容，系統(tǒng)地分析試驗(yàn)平臺(tái)開發(fā)所需的技術(shù)要求，還對(duì)混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行功能分析，對(duì)混合動(dòng)力臺(tái)架進(jìn)行功能模塊的劃分，并通過(guò)這些模塊搭建了并聯(lián)雙軸混合動(dòng)力公交客車試驗(yàn)臺(tái)架，設(shè)計(jì)了循環(huán)工況的性能試驗(yàn)，同時(shí)給出其實(shí)際的控制流程。最后研究了試驗(yàn)后處理方法及進(jìn)行了相關(guān)的臺(tái)架試驗(yàn)。 本文首先對(duì)動(dòng)力總成試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)，，電機(jī)試驗(yàn)技術(shù)及電池試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。其中重點(diǎn)對(duì)動(dòng)態(tài)切換控制技術(shù)和電機(jī)輔助換檔控制技術(shù)這兩項(xiàng)新的混合動(dòng)力控制技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究。以豐田PRIUSE的切換裝置作 WP=68 為實(shí)例分析，并對(duì)其切換控制進(jìn)行了細(xì)致探討。最后，對(duì)臺(tái)架動(dòng)力總成間的CAN通信技術(shù)及dSPACE實(shí)時(shí)仿真技術(shù)進(jìn)行了介紹。 通過(guò)上述臺(tái)架試驗(yàn)的意義和在臺(tái)架上便于研究開發(fā)一些關(guān)鍵技術(shù)等因素，本文著重介紹了混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)臺(tái)架的開發(fā)過(guò)程，基于模塊化設(shè)計(jì)思想對(duì)搭建不同結(jié)構(gòu)方案的混合動(dòng)力汽車進(jìn)行試驗(yàn)提供簡(jiǎn)捷而有效的方法。首先對(duì)混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行功能分析，得出混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)包括元件試驗(yàn)及標(biāo)定功能和整車試驗(yàn)功能。分別介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)，電池等試驗(yàn)及標(biāo)定功能；另一重要的試驗(yàn)是整車臺(tái)架試驗(yàn)功能，主要包括整車控制器及各元件ECU性能試驗(yàn)，多能量控制算法試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn)。接著對(duì)混合動(dòng)力臺(tái)架進(jìn)行功能模塊的劃分，可以得到駕駛員輸入模塊，臺(tái)架主控模塊，動(dòng)力輸出模塊，慣量模擬模塊，負(fù)載模擬模塊及數(shù)據(jù)采集模塊，并對(duì)慣量模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。通過(guò)這些模塊搭建了并聯(lián)雙軸混合動(dòng)力公交客車試驗(yàn)臺(tái)架。并在該構(gòu)建的平臺(tái)上進(jìn)行了閉環(huán)自動(dòng)控制，來(lái)進(jìn)行某一循環(huán)工況的性能試驗(yàn)，同時(shí)給出其實(shí)際的控制流程。 本文對(duì)混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)結(jié)果處理方法進(jìn)行了研究。包括對(duì)試驗(yàn)有效性進(jìn)行分析，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)的控制過(guò)程及邏輯控制過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行深入的探討。其中，油耗的SOC值校正對(duì)保證了混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的分析，轉(zhuǎn)矩有效性的驗(yàn)證保證了臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)苷鎸?shí)模擬整車行駛路況。 最后，本文在混合動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)行了臺(tái)架控制器試驗(yàn)和動(dòng)力性試驗(yàn)并分析試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)架的功能，說(shuō)明了試驗(yàn)臺(tái)架開發(fā)的意義和作用。
【關(guān)鍵詞】：關(guān)鍵技術(shù) 試驗(yàn)臺(tái)架 模塊化設(shè)計(jì) 臺(tái)架試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：U467
【目錄】：

• 第一章 緒 論6-12
• 1.1 混合動(dòng)力汽車開發(fā)背景及意義6-7
• 1.2 混合動(dòng)力汽車研究的關(guān)鍵技術(shù)7-9
• 1.3 混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)架開發(fā)的意義9-11
• 1.4 論文研究主要內(nèi)容11-12
• 第二章 混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)技術(shù)12-21
• 2.1 混合動(dòng)力汽車零部件和整車試驗(yàn)技術(shù)12-13
• 2.2 混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)技術(shù)13-20
• 2.2.1 動(dòng)力總成控制技術(shù)13-17
• 2.2.2 CAN數(shù)據(jù)通信技術(shù)17-19
• 2.2.3 dSPACE實(shí)時(shí)仿真技術(shù)19-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 第三章 混合動(dòng)力汽車臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)的研究與開發(fā)21-45
• 3.1 模塊化設(shè)計(jì)思想21-22
• 3.2 混合動(dòng)力試驗(yàn)平臺(tái)功能分析22-29
• 3.2.1 元件試驗(yàn)及標(biāo)定功能23-26
• 3.2.2 整車臺(tái)架試驗(yàn)功能26-29
• 3.3 混合動(dòng)力汽車臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)功能模塊的劃分29-37
• 3.3.1 駕駛員輸入模塊29
• 3.3.2 臺(tái)架主控模塊29-30
• 3.3.3 動(dòng)力輸出模塊30
• 3.3.4 慣量模擬模塊30-33
• 3.3.5 負(fù)載模擬模塊33-36
• 3.3.6 數(shù)據(jù)采集模塊36-37
• 3.4 并聯(lián)雙軸混合動(dòng)力客車臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)37-44
• 3.4.1 試驗(yàn)平臺(tái)前期建設(shè)38
• 3.4.2 臺(tái)架結(jié)構(gòu)方案38-40
• 3.4.3 技術(shù)方案40-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 試驗(yàn)結(jié)果分析45-54
• 4.1 試驗(yàn)結(jié)果有效性分析45-51
• 4.1.1 元件試驗(yàn)結(jié)果有效性分析45
• 4.1.2 整車性能試驗(yàn)有效性分析45-51
• 4.2 控制過(guò)程與邏輯分析51-53
• 4.3 本章小結(jié)53-54
• 第五章 混合動(dòng)力汽車臺(tái)架試驗(yàn)54-61
• 5.1 控制器驗(yàn)證試驗(yàn)54-58
• 5.1.1 試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)54-55
• 5.1.2 試驗(yàn)控制流程55-56
• 5.1.3 試驗(yàn)結(jié)果及分析56-58
• 5.2 動(dòng)力性試驗(yàn)58-60
• 5.3 本章小結(jié)60-61
• 第六章 全文總結(jié)61-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 致 謝66-67
• 摘 要67-69
• ABSTRACT69-71

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 聶保錢;趙輝;張德成;徐飛;;HEV半實(shí)物仿真測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)[J];汽車工程;2008年03期

2 徐曉剛;;混合動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)的分析[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2008年05期

3 付松青;彭磊;秦孔建;喬維高;李騰騰;;混合動(dòng)力電動(dòng)汽車測(cè)試方法[J];汽車工程師;2010年10期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 尹安東;基于混合系統(tǒng)理論的混合動(dòng)力客車控制策略和參數(shù)優(yōu)化研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2010年

2 尚明利;混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)與穩(wěn)定性集成控制算法研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 鄧曉亭;混合動(dòng)力拖拉機(jī)動(dòng)力特性的研究[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 彭磊;基于底盤測(cè)功機(jī)的重型混合動(dòng)力汽車能耗排放特性研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 李騰騰;重型混合動(dòng)力車輛排放能耗評(píng)價(jià)方法研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

3 王晨;電容式混合動(dòng)力轎車控制策略研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

4 陳燕平;基于CAN總線的混合動(dòng)力大客車動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)研究[D];上海交通大學(xué);2011年

5 徐靜航;電動(dòng)客車整車控制策略的優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2011年

6 陳曉明;電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)研究與開發(fā)[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

7 陳安紅;電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

8 張付義;電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)總體設(shè)計(jì)與技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

9 韋作高;基于dSPACE的混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D];重慶大學(xué);2007年

10 李旭海;混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)臺(tái)架的研究與開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：365110