懸架的K&C特性對整車操穩(wěn)性具有重要影響�；趹壹躃&C試驗(yàn)臺對試驗(yàn)車輛進(jìn)行臺架試驗(yàn),根據(jù)擬合范圍對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理擬合�；贑arSim軟件建立整車參數(shù)化仿真模型,分析不同關(guān)鍵參數(shù)的賦值對橫擺角速度以及車身側(cè)傾角的影響,得出整車操穩(wěn)性的主要影響參數(shù)以及相應(yīng)的影響規(guī)律,為工程實(shí)踐中的懸架設(shè)計(jì)、整車底盤匹配提供一定參考。 

【文章來源】：農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2020,58(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 懸架K&C特性試驗(yàn)
    1.1 懸架K&C試驗(yàn)臺簡介
    1.2 懸架K&C特性試驗(yàn)
2 懸架K&C特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
3 整車動(dòng)力學(xué)模型的建立
4 K&C特性參數(shù)選取
    4.1 K特性參數(shù)選取
    4.2 C特性參數(shù)選取
5 整車操穩(wěn)性仿真分析及影響規(guī)律
    5.1 前懸外傾角隨輪跳變化特性的影響
    5.2 前懸前束角隨輪跳變化特性的影響
    5.3 后懸前束角隨輪跳變化特性的影響
6 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]結(jié)合動(dòng)態(tài)K&C試驗(yàn)臺對懸架的性能參數(shù)的研究[J]. 李杰,馮金芝,林陽,楊曉俊,方平,薛海龍.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2018(06)
[2]基于動(dòng)態(tài)K&C試驗(yàn)臺的獨(dú)立懸架簧下質(zhì)量估算方法[J]. 薛海龍,馮金芝,林陽,楊曉俊,高琦.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2017(05)

碩士論文
[1]某車型的整車操穩(wěn)性能開發(fā)[D]. 汪鴻志.重慶理工大學(xué) 2018
[2]某貨車懸架K&C特性分析及優(yōu)化[D]. 方穩(wěn).遼寧工業(yè)大學(xué) 2014
[3]基于虛擬樣機(jī)的麥弗遜式懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 紀(jì)婷婷.吉林大學(xué) 2011
[4]某轎車多連桿前后懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)與整車操縱穩(wěn)定性分析[D]. 毛開楠.湖南大學(xué) 2010
[5]榮威750FCV底盤系統(tǒng)虛擬樣機(jī)建模與仿真研究[D]. 喻川.上海交通大學(xué) 2010
[6]基于K&C試驗(yàn)的懸架特性分析與試驗(yàn)優(yōu)化[D]. 趙立微.吉林大學(xué) 2008



本文編號：3641797