發(fā)布時(shí)間：2022-02-17 12:39

　　鉸接式客車相對(duì)于傳統(tǒng)客車,擁有更多的載客量。本文研究對(duì)象為某公司研制的純電動(dòng)鉸接城市客車,整車以動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng),這種以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的客車具有污染小、噪音低的優(yōu)點(diǎn),是當(dāng)今城市公交的主要發(fā)展方向。對(duì)客車車身骨架進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)可有效降低整車質(zhì)量,延長(zhǎng)續(xù)航里程,優(yōu)化車輛性能。本文在客車車身骨架有限元分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）根據(jù)企業(yè)提供的鉸接公交車車身骨架各總成二維圖紙和相關(guān)參數(shù)在SolidWorks中建立三維數(shù)字化模型,并將其通過傳輸接口直接導(dǎo)入到ANSYS Workbench中。在Workbench中對(duì)其進(jìn)行材料定義、中面抽取、網(wǎng)格劃分和載荷確定等前處理工作,創(chuàng)建殼體和實(shí)體混合單元的車身骨架有限元模型。（2）對(duì)車身骨架有限元模型進(jìn)行靜態(tài)分析。校核鉸接公交車在運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)的四種工況下的強(qiáng)度及剛度,分析結(jié)果表明車身骨架靜態(tài)結(jié)構(gòu)性能滿足使用要求。對(duì)車身骨架兩處位置的鋼架連接方式重新建立模型,通過有限元仿真結(jié)果表明共節(jié)點(diǎn)的方式可以較為精確的替代焊接單元,而鉚接工藝相對(duì)于焊接工藝會(huì)降低車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。（3）對(duì)車身骨架有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析。使用Block Lanc... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 本課題研究的意義
    1.2 客車輕量化研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 車身骨架有限元模型的建立
    2.1 有限元方法原理概述
    2.2 論文應(yīng)用軟件簡(jiǎn)介
        2.2.1 幾何建模軟件SolidWorks
        2.2.2 有限元分析軟件ANSYS Workbench
    2.3 整車有限元模型的建立
        2.3.1 模型簡(jiǎn)介
        2.3.2 幾何建模
        2.3.3 模型導(dǎo)入
        2.3.4 中面抽取
        2.3.5 網(wǎng)格劃分
        2.3.6 連接處理
        2.3.7 載荷確定
    2.4 本章小結(jié)
第三章 車身骨架靜態(tài)特性分析
    3.1 客車骨架技術(shù)評(píng)定指標(biāo)
        3.1.1 強(qiáng)度指標(biāo)
        3.1.2 剛度指標(biāo)
    3.2 客車車身骨架工況分析計(jì)算
        3.2.1 水平彎曲工況
        3.2.2 極限扭轉(zhuǎn)工況
        3.2.3 緊急制動(dòng)工況
        3.2.4 緊急轉(zhuǎn)彎工況
    3.3 骨架不同連接工藝的分析
        3.3.1 焊接與鉚接特點(diǎn)分析
        3.3.2 Spot Weld模擬焊接
        3.3.3 Beam模擬鉚接
        3.3.4 有限元計(jì)算結(jié)果分析對(duì)比
    3.4 本章小結(jié)
第四章 車身骨架動(dòng)態(tài)特性分析
    4.1 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)
    4.2 車身骨架自由模態(tài)分析
    4.3 自由模態(tài)結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 車身骨架輕量化設(shè)計(jì)
    5.1 車身骨架變量分組
    5.2 客車車身骨架響應(yīng)面優(yōu)化
        5.2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的建立
        5.2.2 客車模型參數(shù)化
        5.2.3 優(yōu)化試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        5.2.4 參數(shù)靈敏度分析
        5.2.5 響應(yīng)面代理模型
        5.2.6 基于Screening算法的車身骨架優(yōu)化
    5.3 車身骨架優(yōu)化前后性能對(duì)比
        5.3.1 優(yōu)化前后靜態(tài)性能對(duì)比
        5.3.2 優(yōu)化前后模態(tài)性能對(duì)比
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]中型客車車架靜動(dòng)態(tài)特性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 吳斌.湖南大學(xué) 2017
[4]純電動(dòng)客車車身骨架多目標(biāo)輕量化設(shè)計(jì)[D]. 劉顯春.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[5]基于多維數(shù)據(jù)的行程時(shí)間預(yù)測(cè)與可靠性研究[D]. 郭宇潔.北京交通大學(xué) 2017
[6]高速桁架機(jī)器人的力學(xué)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 劉超龍.南京航空航天大學(xué) 2017
[7]長(zhǎng)途客車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)方法的研究[D]. 王賀成.大連理工大學(xué) 2016
[8]考慮動(dòng)態(tài)峰值力的客車車身骨架輕量化研究[D]. 劉高君.青島大學(xué) 2016
[9]某新型純電動(dòng)公交車整車有限元分析[D]. 張波.西南交通大學(xué) 2016
[10]生物質(zhì)燃料不同低溫燃燒模式的試驗(yàn)研究[D]. 鐘小凡.天津大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3629419