傳統(tǒng)的汽車懸架設計中,往往先確定彈簧剛度、輪胎徑向剛度等力學參數(shù),然后進行懸架硬點坐標優(yōu)化。然而,汽車使用過程中,上述力學參數(shù)會隨著環(huán)境溫度、汽車載荷、使用時間的變化而改變,從而影響操縱穩(wěn)定性。針對上述問題,首先,基于多體動力學軟件ADMAS/Car,依據(jù)某乘用車麥弗遜懸架系統(tǒng)的相關設計參數(shù),建立麥弗遜懸架系統(tǒng)動力學模型,并采用靈敏度分析方法選取設計變量;然后,通過支持向量回歸（SVR）擬合上述麥弗遜懸架轎車的前輪定位參數(shù)絕對值最大值與懸架硬點坐標、彈簧剛度、輪胎徑向剛度之間的關系模型;其次,采用區(qū)間分析方法構建面向操縱穩(wěn)定性的多目標優(yōu)化模型;最后,提出一種新穎的內外層嵌套多目標粒子群優(yōu)化（DL-MOPSO）算法,用于求解上述多目標優(yōu)化模型,并將其優(yōu)化效果與傳統(tǒng)多目標優(yōu)化算法進行對比,以驗證DL-MOPSO算法的優(yōu)越性。ADMAS模型仿真結果表明,在彈簧剛度、輪胎徑向剛度未變化、發(fā)生變化兩種情況下,相對于初始硬點坐標,DL-MOPSO、傳統(tǒng)多目標粒子群優(yōu)化（MOPSO）兩種算法均可減小前輪定位參數(shù)的變化范圍;相對于傳統(tǒng)MOPSO算法,采用DL-MOPSO算法優(yōu)化后,除使前輪主銷后傾角的... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

麥弗遜懸架系統(tǒng)的運動學空間簡圖

圖 2.6 麥弗遜懸架硬點坐標數(shù)據(jù)圖Fig 2.6 The data of hardpoint coordinates of Mcpherson suspension system麥弗遜懸架系統(tǒng)的主要彈性元件包括：螺旋彈簧、阻尼、輪胎與襯套。其中，彈簧剛度特性曲線與減振器的阻尼特性曲線分別如圖 2.7 和圖 2.8 所示：

圖 2.6 麥弗遜懸架硬點坐標數(shù)據(jù)圖Fig 2.6 The data of hardpoint coordinates of Mcpherson suspension system麥弗遜懸架系統(tǒng)的主要彈性元件包括：螺旋彈簧、阻尼、輪胎與襯套。其中，剛度特性曲線與減振器的阻尼特性曲線分別如圖 2.7 和圖 2.8 所示：

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]非隨機不確定結構的可靠性方法和優(yōu)化設計研究[D]. 郭書祥.西北工業(yè)大學 2002
[4]不確定系統(tǒng)的魯棒優(yōu)化方法及應用研究[D]. 馬龍華.浙江大學 2001

碩士論文
[1]基于剛柔耦合的整車動力學仿真及懸架參數(shù)優(yōu)化[D]. 張青林.重慶理工大學 2015
[2]麥弗遜式前懸架運動學分析及優(yōu)化研究[D]. 王文.華南理工大學 2013
[3]中氣轎車操縱穩(wěn)定性的仿真研究[D]. 王新偉.湖南大學 2011
[4]汽車多連桿懸架的多目標優(yōu)化與分析[D]. 奉銅明.湖南大學 2011
[5]專家系統(tǒng)在麥弗遜懸架設計中的應用研究[D]. 玄圣夷.吉林大學 2007



本文編號：3626580