本文設計了一種利用發(fā)動機冷卻水余熱作為熱源驅動的吸收式制冷系統(tǒng),該系統(tǒng)以發(fā)動機廢熱作為驅動熱源,不需要消耗發(fā)動機功率,可以降低汽車油耗,提高汽車動力性能,實現(xiàn)節(jié)能減排的目的,具體工作內容如下:首先對溴化鋰制冷汽車空調系統(tǒng)進行了熱力學分析,部件熱負荷的計算與校核、傳熱面積和介質流量的計算等。接著設計了與系統(tǒng)匹配的全空冷吸收器,對于內壁面三角形、四邊形和圓形表面微結構,得出噴淋溶液在不同粗糙內壁面以及不同角度下的流動均勻性表現(xiàn),分析了壁面微結構類型、角度、高度對于流體流動均勻性的影響;對不同空氣入口風速進行分析測試,空氣側與流體側換熱性能的變化情況仿真,得出在不同風速下各個計算域的溫度散熱狀態(tài);不同大氣溫度下,對于吸收器風冷散熱的差別,為全空冷吸收器的設計提供參考價值。同時對平行流百葉窗冷凝器的空氣側流場進行模擬分析,重點研究換熱量到換熱系數(shù)沿翅片變化情況,不同風速下溫度、壓力、單位面積換熱量與風阻等特性的變化規(guī)律。本文結合了傳統(tǒng)壓縮式汽車空調和吸收式溴化鋰空調的優(yōu)缺點,提出一種可以利用汽車發(fā)動機冷卻水余熱制冷的溴化鋰制冷系統(tǒng),用于改善目前普遍使用的壓縮式制冷循環(huán),為了余熱制冷系統(tǒng)更高效運... 

【文章來源】：浙江科技學院浙江省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)汽車空調結構原理圖

浙江科技學院碩士學位論文第1章緒論6圖1-1傳統(tǒng)汽車空調結構原理圖圖1-2汽車空調系統(tǒng)布置圖其工作原理主要如下：（1）從蒸發(fā)器中蒸發(fā)出來的氣態(tài)制冷劑進入壓縮機，經過壓縮機壓縮為高溫高壓汽態(tài)制冷劑。（2）壓縮機中高溫高壓氣態(tài)制冷劑流入冷凝器中，在冷凝器中與外界熱交換后溫度降低，高溫氣態(tài)制冷劑變成低溫高壓液態(tài)制冷劑，在冷凝器中發(fā)生由氣態(tài)轉為液態(tài)的相變過程。（3）流出冷凝器的液態(tài)制冷劑通過管路流入干燥器中，干燥器中的干燥劑對液態(tài)制冷劑脫水處理。經過節(jié)流閥的節(jié)流降壓，流入蒸發(fā)器中，流入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑由于壓力降低，會發(fā)生由液態(tài)轉變?yōu)闅鈶B(tài)的汽化反應，伴隨著吸熱過程，外界空氣中熱量被吸收變?yōu)槔淇諝�，在風機作用下吹入駕駛室，達到制冷

浙江科技學院碩士學位論文第1章緒論8的原理來制取冷量，在壓力為7mmHg環(huán)境下，水的蒸發(fā)溫度僅為3~4℃。溴化鋰制冷空調工作時，分為兩個工作循環(huán)，溴化鋰溶液循環(huán)和冷劑水循環(huán)。溶液循環(huán)取代了傳統(tǒng)壓縮式汽車空調系統(tǒng)中的壓縮機，其循環(huán)過程如圖1-3所示。冷劑水循環(huán)過程：發(fā)動機冷卻水流經發(fā)生器，通過發(fā)動機冷卻水的余熱加熱發(fā)生器中的溴化鋰稀溶液，由于溴化鋰溶液比熱容較小，溶液溫升快，溶液中沸點較低的冷劑水受熱蒸發(fā)，變成高壓氣態(tài)水蒸氣，由于，溴化鋰溶液中水蒸發(fā)出來，稀溶液變成了濃溶液；高壓氣態(tài)水蒸氣在壓力作用下進入汽車冷凝器，在冷凝器中發(fā)生冷凝過程，水蒸氣凝結放熱，放出的熱量通過冷凝器與外界空氣熱量交換，被流動的空氣帶走，高溫高壓的氣態(tài)冷劑水變成低溫高壓的液態(tài)冷劑水。然后經過節(jié)流降壓過程，冷凝過后的低溫高壓液態(tài)冷劑水經過U形管的節(jié)流降壓，大部分變成低溫低壓的冷劑水和少量蒸汽。冷劑水流入蒸發(fā)器是空間驟大，壓力驟小，進行蒸發(fā)過程，吸收環(huán)境熱量，蒸發(fā)器與制冷空氣進行熱量交換，制冷空氣被風扇吹進駕駛室，蒸發(fā)后的冷劑水吸收了大量熱量變成了高溫低壓的水蒸氣。最后，高溫低壓的水蒸氣進入吸收器，被吸收器中的濃溶液吸收，吸收器中溶液濃度降低，吸收器熱量由外界冷卻空氣帶走。吸收了水蒸氣后的稀溶液經過溶液泵進入溶液熱交換器，與流經溶液熱交換器的濃溶液熱量交換后，在流入發(fā)生器，冷劑水完成工作循環(huán)。圖1-3余熱驅動溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)循環(huán)圖

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3616341