近些年來,隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步,汽車已經(jīng)逐漸成為人們出行必不可少的交通工具,對汽車的駕駛和乘坐的舒適性要求也越來越高,汽車噪聲逐漸受到人們的關(guān)注。車輛行駛時車外噪音可以通過車身密閉性來改善,空調(diào)噪聲成為了車內(nèi)噪聲的主要來源。本文以汽車空調(diào)進(jìn)氣流道及鼓風(fēng)機(jī)為研究對象,通過數(shù)值模擬和實驗相結(jié)合的手段來研究風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的氣動噪聲,并進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進(jìn),改善系統(tǒng)的氣動噪聲特性。具體內(nèi)容如下:1.風(fēng)機(jī)系統(tǒng)流場特性研究。應(yīng)用CATIA軟件建立了進(jìn)氣流道及鼓風(fēng)機(jī)整體系統(tǒng)的三維物理模型,基于STAR-CCM+軟件進(jìn)行數(shù)值模擬并分析了風(fēng)機(jī)系統(tǒng)不同轉(zhuǎn)速下的流場特性,確定了風(fēng)機(jī)的出口速度,流量,壓降與鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈比例關(guān)系,數(shù)值模擬結(jié)果與實驗結(jié)果對比分析,驗證了數(shù)值模擬分析風(fēng)機(jī)系統(tǒng)流場的準(zhǔn)確性。2.風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的聲場穩(wěn)態(tài)分析和瞬態(tài)分析。通過寬頻噪聲模型和內(nèi)部監(jiān)測點的壓力脈動分析了內(nèi)部噪聲源的分布情況,確定了外部不同位置監(jiān)測點的總聲壓級值。計算結(jié)果與實驗測試數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,驗證了聲場仿真的正確性。3.風(fēng)機(jī)系統(tǒng)聲場的影響因素分析及改進(jìn)。研究結(jié)果表明空氣濾清器及其支架、轉(zhuǎn)速對風(fēng)機(jī)聲場都會產(chǎn)生影響,空氣濾清器起到均勻流場降低氣動... 

【文章來源】：長江大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)

第1章緒論5和風(fēng)機(jī)最佳工作參數(shù)。1.5技術(shù)路線本文主要是基于STAR-CCM+進(jìn)氣流道及鼓風(fēng)機(jī)的流場和聲場，流程如下：圖1-2技術(shù)路線Fig.1-2Technicalrouteofnumericalsimulation

13式中：rv為旋轉(zhuǎn)系中觀察的速度；為密度；t為時間。（2）動量守恒方程Fpvwvvvtrrr（2-24）式中：v表示流體微團(tuán)的速度；w表示運動坐標(biāo)系的旋轉(zhuǎn)角速度；p表示壓強(qiáng)；表示粘性應(yīng)力；F表示慣性力。（3）能量守恒方程hrrrrpHEvksvTut（2-25）式中：rE表示相對內(nèi)能；rH表示相對總焓；ru表示坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)情況下的速度；k表示導(dǎo)熱系數(shù)；T表示溫度，hS表示熱源項。2.2.2多參考系方法與其他模型相比，MRF模型不僅計算簡單而且便于使用。它采用不同單元體的近似穩(wěn)態(tài)的方法，使計算區(qū)域劃分成很多個體積較小的子域，不同子域有自己單獨的運動形式，可能是平移，也可能是旋轉(zhuǎn)或者靜止不動，每個子域內(nèi)單獨求解，而計算的結(jié)果通過相互接觸的交界面進(jìn)行通量計算傳遞給相鄰區(qū)域。尤其要注意的是，MRF模型不會在兩個接觸的移動區(qū)域之間引起相對運動或相對靜止，因此網(wǎng)格在計算中是固定的，因此也稱為“凍結(jié)轉(zhuǎn)子法”。圖2-1葉輪攪拌槽示意圖[44]Fig.2-1Schematicdiagramofimpellermixingtank圖2-1是單輪的葉輪攪拌槽，分別劃分為兩個計算區(qū)域，一個是葉輪及其表面旋轉(zhuǎn)域，一個是葉輪區(qū)域外的靜止域，兩個區(qū)域之間相互接觸的界面為交界面。在交界面中，多參考系方法采用穩(wěn)態(tài)流動假設(shè)，轉(zhuǎn)換速度矢量以實現(xiàn)動、靜區(qū)域的信息交換。第2章基本理論與流動模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速車輛外部氣動噪聲場數(shù)值模擬研究[D]. 鄭拯宇.西南交通大學(xué) 2012
[2]發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲和進(jìn)氣噪聲的數(shù)字化仿真及優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 賈維新.浙江大學(xué) 2008
[3]計及氣固耦合聲輻射理論與應(yīng)用研究[D]. 李林凌.華中科技大學(xué) 2005

碩士論文
[1]吸塵器離心風(fēng)機(jī)氣動性能及噪聲研究[D]. 陳彬彬.南京航空航天大學(xué) 2018
[2]A級汽車暖通空調(diào)系統(tǒng)流動噪聲分析[D]. 李珊珊.吉林大學(xué) 2016
[3]大客車空調(diào)系統(tǒng)流體噪聲模擬及優(yōu)化[D]. 常小坡.集美大學(xué) 2015
[4]離心風(fēng)機(jī)氣動噪聲數(shù)值模擬與降噪設(shè)計[D]. 鄭欣.電子科技大學(xué) 2015
[5]車用交流發(fā)電機(jī)氣動噪聲特性分析與降噪研究[D]. 張亞東.西南交通大學(xué) 2014
[6]中型客車空調(diào)氣動噪聲計算分析與控制[D]. 姚建朋.吉林大學(xué) 2012
[7]高速車輛氣動噪聲研究[D]. 肖朕毅.湖南大學(xué) 2007
[8]輪胎與道路噪聲的模型建立及仿真分析[D]. 王華.武漢理工大學(xué) 2007



本文編號：3614212