現(xiàn)代有軌電車是一種中等運(yùn)量的城市交通系統(tǒng),具有運(yùn)量適中、運(yùn)行舒適、節(jié)能環(huán)保、投資較少、運(yùn)營靈活等特點(diǎn),體現(xiàn)了道路共享、成本節(jié)約、貼近生活的發(fā)展理念。在世界各國得到廣泛的應(yīng)用,但在我國還處于發(fā)展的初始階段。從國內(nèi)實(shí)際案例來看,現(xiàn)代有軌電車往往擠壓街道慢行空間,使得沿線景觀趨于破碎、混亂、單一。本文試圖沖破專業(yè)界限,聚焦沿線微觀層面,從景觀功能、流線、空間三個方面自上而下構(gòu)建一種現(xiàn)代有軌電車與沿線景觀的整合體系,并基于人的個體體驗(yàn),自下而上塑造具體的生活情境。文章結(jié)構(gòu)分為三個部分:第一部分發(fā)現(xiàn)問題,注重現(xiàn)代有軌電車本體及帶來的問題研究。這一部分首先闡述了現(xiàn)代有軌電車的意義和發(fā)展歷程,根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車的做法,總結(jié)出現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)相關(guān)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)不匹配的若干問題。第二部分分析問題,探討現(xiàn)代有軌電車相關(guān)基礎(chǔ)理論及與沿線景觀的關(guān)系。首先論述了現(xiàn)代有軌電車相關(guān)概念、主要功能定位、交通運(yùn)營模式,并界定出沿線區(qū)域范圍,引出現(xiàn)代有軌電車與沿線景觀的相互關(guān)系,進(jìn)而總結(jié)出整合設(shè)計(jì)的必要性。第三部分解決問題,是全文的重點(diǎn)和難點(diǎn),從功能組織與布局、交通流線組織、空間組合嘗試建構(gòu)微觀層面現(xiàn)代有軌電車沿線景... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

在正常運(yùn)行的峰值下，不同模式下3米寬車道（或等效寬度）每小時的交通容量

緒論9功能單一流線混亂空間破碎圖1-2國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車沿線問題來源：作者自攝（1）相關(guān)景觀規(guī)劃層面本文主要探討現(xiàn)代有軌電車微觀尺度的沿線景觀整合設(shè)計(jì)問題，但是宏觀城市尺度、中觀片區(qū)尺度的現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃是否合理，往往是影響項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。劉濱誼教授有過類似的論述：“景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，理想的道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是在道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)師開始道路布線選型時就同時介入，而不能等到道路線形定位之后，甚至是道路路基施工完畢，才開始考慮道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)。”2這樣的論述在現(xiàn)代有軌電車的選線規(guī)劃中依然適用，而現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂觀，以上海市浦東新區(qū)張江現(xiàn)代有軌電車為例。除去上下班高峰客流充足之外，其他時段客流極少。張江有軌電車全線全日運(yùn)營17小時以上，工作日線路配置運(yùn)營車輛8輛，雙休日配車6輛，然而，平均日客運(yùn)量只有6500-7000人，平均每天每輛車900人，每客位日均運(yùn)載5.5人次。3歸結(jié)客流低的原因主要是對張江高科技園區(qū)各類人群出行OD時空分布（OD時空分布就是起始點(diǎn)和終點(diǎn)分布，在單一時刻是一個二維矩陣，在連續(xù)時間下是一個三維矩陣。矩陣中的每個數(shù)指的是在某時刻某一位置到另一位置的個體數(shù)量）4和出行方式預(yù)測等交通預(yù)測不準(zhǔn)確。由于選線規(guī)劃上的若干問題，導(dǎo)致目前張江有軌電車沿線出現(xiàn)景觀單一、缺乏活力等問題。（2）相關(guān)景觀設(shè)計(jì)層面相關(guān)景觀設(shè)計(jì)層面問題可能更為復(fù)雜，實(shí)施起來更為艱難。對于“設(shè)計(jì)”一詞，王澍教授在《造房子》一書中表達(dá)了厭煩之情：“在今天,‘設(shè)計(jì)’大概等同于‘空想’它是反映性的、策略性的和文學(xué)性的，因?yàn)樗仨毷怯幸饬x的，為了有意義不斷為建筑填加意義的灰塵。而我，只想‘營造’而已�！疇I造’是一種身心一致的謀劃與建造活動?

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文10有得到重視，休憩和疏散空間相互影響，乘客體驗(yàn)不佳。這是典型的以偏概全的設(shè)計(jì)，而不是筆者希望的整合設(shè)計(jì)。無法遮風(fēng)擋雨占用空間，細(xì)部粗糙白天整體效果不佳圖1-3珠海現(xiàn)代有軌電車站臺來源：作者自攝1.1.4公共交通沿線景觀整合設(shè)計(jì)的發(fā)展（1）景觀的概念王建國院士在《現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)理論與方法》一書的序中對“景觀”一詞有這樣的論述：“實(shí)存環(huán)境中的自然元素、人工元素抑或二者的結(jié)合之所以成為景觀，首要的原因是因?yàn)橛腥说母兄⑹褂煤驮u價。……除卻大自然賦予的自然景觀外，在人工環(huán)境中，絕大部分景觀還是由人們規(guī)劃設(shè)計(jì)建造出來的。大部分景觀不會從天上掉下來；即使是自然景觀，也需要人工呵護(hù)和保護(hù)，有時需要人們的提煉、抽象和組織，才會使景觀更好的滿足人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活以及審美要求�！�6景觀是一門涉及多元關(guān)系的綜合藝術(shù)，一方面強(qiáng)調(diào)藝術(shù)性，凱文·林奇曾說過：“景觀是一些被看、被記憶、被喜歡的東西”7；另一方面強(qiáng)調(diào)多元關(guān)系，英國規(guī)劃師戈登·卡倫在《城市景觀》一書中寫道：“一座建筑是建筑，兩座建筑是城市景觀�！庇纱耍疚脑噲D給景觀下個定義：通過感知、使用、評價的，美好的人工和自然元素的實(shí)體與抽象總體。這也符合康德的先驗(yàn)論思想、胡塞爾的現(xiàn)象學(xué)觀點(diǎn)以及格式塔心理學(xué)的整體觀。沿線景觀所包含的內(nèi)容十分豐富，范圍大到包括整座城市在內(nèi)的開闊空間、宏觀景物；小到城市中的一個局部小空間、微觀景觀。從內(nèi)容上講，沿線景觀包括現(xiàn)代有軌電車在內(nèi)的組合建筑、道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施、廣嘗公園綠地、小品設(shè)施、地形地貌等，以及由它們共同構(gòu)成的總體景象（圖1-4）。根據(jù)沿線景觀內(nèi)容所處的位置、大孝性質(zhì)便可梳理歸納和再分類，從而對現(xiàn)代有軌電車沿線景觀進(jìn)行有

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3605939