目前,制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大難題分別是環(huán)境污染和能源危機(jī),為解決以上問題,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸是其續(xù)航里程,純電動(dòng)汽車輕量化是提高續(xù)航能力的重要舉措。車架是整車的重要總成,車架輕量化可以有效的減少整車的質(zhì)量,提高純電動(dòng)汽車的整車動(dòng)力性能。本論文研究的是某型純電動(dòng)汽車車架,通過有限元軟件Hyperworks進(jìn)行車架的有限元仿真分析,發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)中的不足,并在保證汽車安全性的前提下,利用Optistruct優(yōu)化模塊研究了車架的初步局部拓?fù)鋬?yōu)化,在初步優(yōu)化的基礎(chǔ)上,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)、二階響應(yīng)面模型和非線性規(guī)劃等方法對車架實(shí)現(xiàn)了二次輕量化。（1）首先,創(chuàng)建該車架的網(wǎng)格模型,對其進(jìn)行正面碰撞、模態(tài)、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等分析,在優(yōu)化之前保證車架安全性能滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。對車架初步輕量化選擇的是優(yōu)化區(qū)域中的小梁,把車架劃分為三個(gè)優(yōu)化區(qū)域,借助Optistruct優(yōu)化模塊完成局部拓?fù)鋬?yōu)化工作。根據(jù)傳力路徑,在不改變梁的截面形狀的前提下,使小梁的分布更加合理,提高小梁材料的有效利用率,降低優(yōu)化區(qū)域的質(zhì)量。把前圍板侵入量、大梁變形量、一階模態(tài)、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度作為約束條件。（2... 

【文章來源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

白車身拓?fù)鋬?yōu)化歷程

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文技術(shù)主要有拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)、形狀優(yōu)化技術(shù)、尺寸優(yōu)化技術(shù)、形貌優(yōu)化技術(shù)。1. 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)是所有結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)中的比較有發(fā)展前景和創(chuàng)新性，指的使在特定的設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)，尋求最好的材料分配和比較理想的傳力路徑，從而設(shè)計(jì)出一種質(zhì)量最小的結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化結(jié)果要符合相關(guān)規(guī)范。拓?fù)淠Ｐ椭惺褂米疃嗟牟逯的Ｐ椭饕ǎ芏�、拓�(fù)浜瘮?shù)描述、變厚度、均勻化等方法。如圖 1-4 所示，該圖是使用 Optistruct 模塊對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化的前后結(jié)果對比。

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文越來越常見，是完成汽車輕量化的重要材料。目前，很多汽車企業(yè)的巨頭都生產(chǎn)了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和全鋁車身，實(shí)現(xiàn)了汽車的輕量化。如圖 1-5 所示，就是奧迪 A8 的全鋁車身，它的車身總重量僅有 249kg，比使用傳統(tǒng)鋼鐵材料的車身質(zhì)量減輕許多，同時(shí)，車身剛度也有所增加，該車身不僅具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還有耐腐蝕性強(qiáng)以及安全性能高的優(yōu)點(diǎn)。鋁合金有很多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，但也有一些缺點(diǎn)，鋁合金的彈性模量相對較低，鋁合金結(jié)構(gòu)易發(fā)生變形，同時(shí)它的焊接性也相對較差，這些缺陷制約了鋁合金的進(jìn)一步發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3604358