懸架KC特性作為懸架系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性的綜合體現(xiàn),與整車操縱穩(wěn)定性密切相關(guān)。因此,在懸架設(shè)計(jì)過程中,需要解決兩個(gè)方面的問題:在整車層級需要對懸架KC特性如何影響整車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行分析研究;在懸架層級上研究如何通過詳細(xì)設(shè)計(jì)使懸架達(dá)到預(yù)期的KC特性,文中將采用指標(biāo)分解的方法對兩方面問題進(jìn)行研究。由于整車操縱穩(wěn)定性與懸架KC特性受眾多不確定性因素（懸架硬點(diǎn)、襯套剛度等）的影響,文中將6Sigma穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)（DFSS）應(yīng)用到整車操縱穩(wěn)定性與懸架KC特性的分析中,提高整車操縱性能和懸架性能的穩(wěn)健性。本文首先對汽車操縱穩(wěn)定性、懸架KC特性以及穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計(jì)三個(gè)方面的研究現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)性綜述,然后對三自由度車輛模型進(jìn)行仿真分析并定性分析KC特性參數(shù),最后使用6Sigma穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)方法分別對整車動力學(xué)操縱穩(wěn)定性與懸架KC特性進(jìn)行穩(wěn)健性優(yōu)化。在整車層級,利用基于特性的Truck Sim整車模型,,以懸架關(guān)鍵KC特性參數(shù)作為優(yōu)化變量,穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的客觀評價(jià)指標(biāo)作為優(yōu)化目標(biāo),建立6Sigma穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,并將優(yōu)化結(jié)果與確定性優(yōu)化進(jìn)行對比與分析。在懸架層級,利用基于詳細(xì)結(jié)構(gòu)的ADAMS/Car懸架模型,以懸架硬點(diǎn)... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

懸架KC特性

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文中將采用分層級的方法首先對基于特性的整車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)，在此上，對商用車前懸架進(jìn)行基于詳細(xì)結(jié)構(gòu)的 KC 特性穩(wěn)健性優(yōu)化。.3.3 穩(wěn)健性設(shè)計(jì)在車輛開發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用任何產(chǎn)品的質(zhì)量都會受到一些因素的影響，為了改善產(chǎn)品的質(zhì)量，通常會有兩種的思路。第一種就是最大限度地剔除這些因素的影響，但在工程實(shí)際中實(shí)現(xiàn)需要花大的成本；第二種就是降低這些因素對產(chǎn)品質(zhì)量的干擾，使產(chǎn)品性能對這些因素的度降低。根據(jù)第二種思想，產(chǎn)生了面向產(chǎn)品質(zhì)量的新工程方法，稱為穩(wěn)健設(shè)計(jì)[54]。

圖 1-5.6Sigma 穩(wěn)健設(shè)計(jì)過程kawy[70]等人利用 6Sigma 設(shè)計(jì)方法對汽車熱交換器的設(shè)計(jì)進(jìn)行了穩(wěn)健冷卻劑溫度的前提下使設(shè)計(jì)過程具有穩(wěn)健性；Bhuyan[71]等人在 LS-助下，使用 6Sigma 穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法對沖壓件的回彈預(yù)測效應(yīng)進(jìn)行研究igma穩(wěn)健設(shè)計(jì)有助于減小預(yù)測與實(shí)際之間的間隙；Zhang[73]等人通過方法與仿真手段相結(jié)合的思想，以汽車空氣感應(yīng)系統(tǒng)（AIS）的設(shè)計(jì)量，AIS 的聲音衰減程度和浮潛性能為響應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行了穩(wěn)健優(yōu)化，使度的變化更加穩(wěn)健，并具有更好的呼吸管噪聲性能；Parmar[74]利用法對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)提供了更加緊湊的安裝方案，確保了更好的熱管汽車美觀；Vasanth[75]等人以計(jì)算流體力學(xué)分析（CFD）為工具，研設(shè)計(jì)參數(shù)的最佳組合，利用 6Sigma 穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法對后部乘客的通風(fēng)驗(yàn)結(jié)果表明這種方法能夠縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期；文獻(xiàn)[76]通過將 6Sig轉(zhuǎn)向機(jī)器人控制的瞬態(tài)性能客觀測試，提高了車輛瞬態(tài)動力學(xué)特性

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3604206