發(fā)布時(shí)間：2022-01-16 22:47

　　近年來(lái)隨著各國(guó)對(duì)汽車排放越來(lái)越嚴(yán)苛的要求,各大汽車廠均采用不同的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)更極致的燃油經(jīng)濟(jì)性。除了推廣純電動(dòng)汽車以外常用的方法有發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓化、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化（Down-sizing）、發(fā)動(dòng)機(jī)低速化（Down-speeding）、混動(dòng)化。增壓化通過(guò)增加進(jìn)入氣缸的空氣密度和壓力實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的增強(qiáng),但是同時(shí)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)更加粗暴導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)幅度更大;發(fā)動(dòng)機(jī)低速化意味著轉(zhuǎn)速范圍降低,但是轉(zhuǎn)速越慢通常抖動(dòng)幅度越大。當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力汽車相對(duì)更加青睞,混合動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)車增加一個(gè)或多個(gè)電機(jī),動(dòng)力源的增多使得混合動(dòng)力汽車在采用Down-sizing發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力性,但是在多種復(fù)雜動(dòng)力源激勵(lì)下傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振情況會(huì)更加惡化。通過(guò)上面分析可以看到隨著排放法規(guī)的嚴(yán)苛,汽車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH問(wèn)題不可避免的會(huì)更加突出,尤其是具備多個(gè)動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車。因此,對(duì)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭振問(wèn)題進(jìn)行深入的研究具有很重要理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)扭振問(wèn)題,以某P2構(gòu)型并帶有CVT變速器的混合動(dòng)力SUV為研究對(duì)象,首先對(duì)CVT變速器動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析,研究其扭振... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：107 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

集中質(zhì)量模型

[30]。典型的周向長(zhǎng)弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪剖面圖如圖1.2所示，可以看到采用的是長(zhǎng)弧形減振彈簧，且通過(guò)彈簧內(nèi)外嵌套的方式實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)變剛度。雙質(zhì)量飛輪減振器的布置空間相比于CTD式得到很大程度的擴(kuò)展，減振器極限相對(duì)扭轉(zhuǎn)角也大大增加可以達(dá)到45°~60°，這意味著就可以采用剛度更低的彈簧，降低傳動(dòng)系剛度衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；同時(shí)也可以很方便的采用更多組的彈簧實(shí)現(xiàn)減振器二級(jí)、三級(jí)等多級(jí)彈性特性，滿足復(fù)雜多變使用情況下的不同減振需求；相比于CTD式減振器只能通過(guò)對(duì)彈簧的彈性特性、阻尼進(jìn)行優(yōu)化達(dá)到減振目的的局限性，DMF還可以通過(guò)改變第一、二飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系固有特性的改變達(dá)到減振避振的目的[31-32]�？偟膩�(lái)說(shuō)，DMF相比于CTD更能適應(yīng)復(fù)雜工況下的減振需求

法的傳動(dòng)系減振控制策略，并將CAN網(wǎng)絡(luò)的延遲、建模誤差、電機(jī)扭矩的脈動(dòng)等影響因素考慮在內(nèi)，在保證加速性能前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)車身抖動(dòng)和扭振的抑制，原理如圖1.3所示。圖1.3 陳長(zhǎng)征等人控制原理圖[41]

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)抑制的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系扭振控制研究[D]. 王文楷.吉林大學(xué) 2018
[4]動(dòng)力總成隔振及曲軸扭振動(dòng)態(tài)特性理論分析與試驗(yàn)研究[D]. 孫琪.山東大學(xué) 2018
[5]發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)研究[D]. 楊鑫.南京理工大學(xué) 2018
[6]基于滑移趨勢(shì)觀測(cè)的無(wú)級(jí)變速器效率優(yōu)化[D]. 許曉偉.吉林大學(xué) 2017
[7]乘用車加減速工況傳動(dòng)系扭振分析與改進(jìn)[D]. 袁旺.華南理工大學(xué) 2017
[8]發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)分析與動(dòng)力傳動(dòng)系扭振仿真軟件開(kāi)發(fā)[D]. 陳志遠(yuǎn).吉林大學(xué) 2016
[9]發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)集成總成扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性研究[D]. 李博俊.北京理工大學(xué) 2016
[10]基于滑移反饋的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器夾緊力控制研究[D]. 閆新慶.湖南大學(xué) 2016



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