近年來,“共享汽車”的出現和“低碳出行”的推廣,促使微型電動汽車的需求逐漸上升。然而,微型電動汽車無空調系統(tǒng)的現狀,又成為了限制其進一步發(fā)展的瓶頸。綜述發(fā)現,微型電動汽車熱負荷小,主要用作短程代步,對續(xù)航里程不敏感,非常符合半導體空調的應用場景。這是由于半導體空調采用直流電源驅動,且具有體積小、結構簡單、可靠性高、無制冷劑、啟動速度快等優(yōu)點。為了研究半導體空調在微型電動汽車上應用的可行性,本文針對一款微型電動汽車設計了一種半導體空調系統(tǒng),并通過實驗測試和仿真計算,研究了該半導體空調的性能。首先,理論分析了半導體制冷器件及空調的性能影響因素,明確了微型電動汽車半導體空調的設計流程。根據微型電動汽車的車身結構,所處地區(qū)的氣候狀況和車內人員的熱舒適性需求,確定了半導體空調系統(tǒng)所需要的半導體制冷片的型號和數量,并提出了兩種不同的半導體空調方案,通過實驗對比,確定了更適合再微型電動汽車上運行的方案,并對半導體空調系統(tǒng)的風道和管路系統(tǒng)進行了選型設計。搭建了半導體汽車空調實驗臺架,測試了其在不同運行工況下的性能。并仿真研究了微型電動汽車車廂內的流場和溫度場,明確了微型電動汽車的進出風口位置。實驗研究... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

一種微型電動汽車微型電動汽車由于其體積小，乘坐人員小，行駛過程中空調負荷要顯著低于一般

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文電動汽車內駕乘人員提供一個舒適的環(huán)境[9]。傳統(tǒng)內燃機汽車在發(fā)時驅動壓縮機工作，進行蒸汽壓縮制冷循環(huán)，從而使車內的空氣溫度較低時，利用冷卻發(fā)動機的冷卻液的余熱就可以提高車室內的油汽車的空調系統(tǒng)的工作原理見圖 1-2。

圖 1-3 電動汽車能耗分布 電動汽車空調發(fā)展現狀電動汽車的歷史其實比燃油汽車還要長，世界上的第一輛電動汽車誕生在 4]，在這 10 年之后，汽油發(fā)動機才問世。早期的電動汽車在安裝空調時，由池技術的限制，一般的設計思路是空調系統(tǒng)不消耗電能。隨著空調技術和汽

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3577897