隨著國民經濟的發(fā)展與進步,汽車已成為普通群眾的生活必需品。而針對汽車這樣一個復雜結構,其開發(fā)和設計的難度較大,借助有限元分析已成為汽車開發(fā)的必備手段。對于汽車底盤零件分析問題,其動態(tài)分析需要耗費較大的計算資源,因而選擇一個計算效率高且計算準確度大的計算方法,是解決汽車底盤零件分析問題的關鍵技術之一。模態(tài)綜合法是一種將大型復雜結構,跟進其組成部分特點,將其分割為一個個獨立的子結構,并根據(jù)子結構的模態(tài)數(shù)據(jù)來獲得整個復雜結構的動態(tài)特性的方法。采用合適的模態(tài)綜合法,是解決汽車底盤設計計算問題的有效手段。本文針對底盤零件的設計計算問題,研究了典型模態(tài)綜合法的優(yōu)缺點,提出了GCMS模態(tài)綜合方法,并進行數(shù)值和有限元計算,研究模態(tài)綜合法的有效性,并應用該方法進行底盤零件的設計計算。本文主要開展了以下幾方面工作。首先,本文系統(tǒng)地分析了子結構方法的相關理論,并匯總分析了模態(tài)綜合方法中子結構模態(tài)集,并在此基礎上,推導了典型固定界面模態(tài)綜合法、自由界面模態(tài)綜合法、混合邊界模態(tài)綜合法及典型的改進算法,并針對這些典型理論,對比研究了各自的優(yōu)缺點和應用局限性。其次,本文推導了GCMS模態(tài)綜合方法,獲得了基于慣性力均... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

本文研究技術路線

拉伸桿的計算模型

Craig-Bampton方法的收斂性在采用GCMS部件模態(tài)綜合法時，得到的計算結果如圖4.3所示

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3577138