汽車覆蓋件作為典型的沖壓成形零件,在整個(gè)板料成形工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位,其成形質(zhì)量直接決定了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量�？刂破嚫采w件質(zhì)量包括其表面質(zhì)量,尺寸精度和厚度變薄率等。工程實(shí)踐表明,不同的工藝以及相同工藝但不同的工藝參數(shù)都有可能影響其質(zhì)量,因?yàn)楣に噮?shù)控制的合理與否直接反映在成形過(guò)程中是否會(huì)發(fā)生在起皺、變薄甚至拉裂等缺陷的發(fā)生。為此,本文以汽車引擎蓋板為研究對(duì)象,提出對(duì)汽車覆蓋件拉深過(guò)程進(jìn)行變壓邊力拉深工藝研究。主要工作包括:1、采用數(shù)值模擬的方法研究了普通拉深條件下汽車引擎蓋板的沖壓成形過(guò)程,該零件的成形極限、厚度變化和最大主應(yīng)變等指標(biāo),并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。研究表明,在恒定壓邊力條件下容易出現(xiàn)變薄嚴(yán)重等不良現(xiàn)象。2、針對(duì)上面提到問(wèn)題,開(kāi)展了對(duì)拉深成形過(guò)程中采用變壓邊力、變摩擦系數(shù)、變沖壓速度、變模具間隙等多種工藝參數(shù)對(duì)成形性能的影響模擬分析,獲得了相應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果顯示,當(dāng)變壓邊力加載方式為遞增型加載方式時(shí),零件的最大變薄率隨著摩擦系數(shù)的增大而增大,最大增厚率則會(huì)減小;沖壓速度對(duì)于零件厚度的變化影響較小;零件的最大變薄率隨著模具間隙的增大而減小,最大增厚率則會(huì)增大。3、為獲得合... 

【文章來(lái)源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車的主要覆蓋件

廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文12（c）側(cè)壁形狀（d）底部形狀圖2.2汽車覆蓋件的基本形狀Fig.2.2Basicshapeofautomobilecover汽車覆蓋件的沖壓工序主要有：落料、拉深、整形、修邊、翻邊等。其中拉深工序最為關(guān)鍵。汽車覆蓋件在成形時(shí)毛坯是逐步貼模；成形工序多，基本的三道工序?yàn)槔�、修邊、和翻邊，通常采用一次拉深成形；成形的缺陷主要為起皺和拉裂如圖2.3所示，起皺多由面板內(nèi)壓應(yīng)力超過(guò)允許值引起，一般的解決辦法為增加工藝補(bǔ)充材料或者設(shè)置拉拉延筋，而拉裂則由于局部拉應(yīng)力過(guò)大引起，拉深過(guò)程中，圓角部位變薄最為嚴(yán)重，拉裂多發(fā)生在此位置，拉深阻力過(guò)大也由可能引起拉裂，防止拉裂要從零件結(jié)構(gòu)、成形工藝等多方面因素考慮。

廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文14本文研究對(duì)象為某轎車引擎蓋結(jié)構(gòu)如圖2.1所示，零件外形尺寸為1800mm×1250mm，最深處為深度為167mm。圖2.4某轎車引擎蓋結(jié)構(gòu)實(shí)物圖Fig.2.4Physicalstructuredrawingofenginecoverofacar由圖2.4可知，汽車引擎蓋板是一左右對(duì)稱的空間曲面體，具有結(jié)構(gòu)尺寸大，材料厚度小，對(duì)表面質(zhì)量要求高，厚度減薄率不能超差等特點(diǎn)。由汽車引擎蓋的結(jié)構(gòu)尺寸可知，其基本工序?yàn)槔�、修邊、整形、翻邊等，這些工序中，拉深工序最為關(guān)鍵，其質(zhì)量決定了最終零件的成形效果，應(yīng)避免在拉深工序中出現(xiàn)起皺、拉裂等缺陷的發(fā)生。2.3拉深成形力學(xué)分析拉深是利用沖壓模具和設(shè)備把具有一定形狀的板料或空心件毛坯制成開(kāi)口空心零件的加工工藝。利用這種加工工藝可以生產(chǎn)出圓筒形、盒形、階梯形、球形以及其他形狀復(fù)雜的薄壁零件。拉深工藝的加工范圍非常大，小到幾毫米的小件，大到幾米的大型零件，都可以使用拉深工藝制成。拉深工藝的應(yīng)用于汽車工業(yè)、航空航天、機(jī)械設(shè)備、家電廚衛(wèi)，醫(yī)療等行業(yè)，拉深成形的制件占有重要的地位。從沖壓成形角度出發(fā)，拉深成形力學(xué)分析可參考圓筒形件拉深，如圖2.5所示，拉深過(guò)程中，根據(jù)其位置和受力狀態(tài)不同，可分為五個(gè)區(qū)域，即法蘭去（凸緣部分）、凹模圓角區(qū)、側(cè)壁區(qū)、凸模圓角區(qū)和凸模底部。對(duì)于大型覆蓋件而言，因?yàn)榈撞棵娣e較大且非圓形，不同方位的受力情況不一樣，所以實(shí)際中主要借助圓筒形件的前

【參考文獻(xiàn)】：
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[7]基于CATIA的汽車覆蓋件產(chǎn)品設(shè)計(jì)同步仿真系統(tǒng)研究[D]. 余文.華中科技大學(xué) 2014
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[9]典型汽車覆蓋件選材模型對(duì)成形質(zhì)量影響的分析[D]. 管靜靜.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
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