傳統(tǒng)燃油汽車在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣,隨著人們越來越重視環(huán)境保護(hù),具有零污染的電動汽車逐漸走入人們的生活。但是純電動汽車車載動力電池儲能極其有限,其續(xù)航里程較傳統(tǒng)燃油車大大縮短。因此,在電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的情況下,研究電動汽車制動能量回收,對提高電動汽車的續(xù)航能力有著重要的意義。本文針對目前電動汽車在制動能量回饋過程中回收能量普遍較低的問題,設(shè)計了電動汽車新型的回饋制動器,論文的主要研究內(nèi)容如下:（1）分析電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,得出傳統(tǒng)機(jī)械制動強(qiáng)度無法電控,導(dǎo)致制動能量的浪費。創(chuàng)新提出了機(jī)械制動強(qiáng)度的電控方案,然后對傳統(tǒng)電動汽車的制動系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,并根據(jù)電動汽車回饋制動電控系統(tǒng)的特點和功能需求對傳感器和執(zhí)行部件等進(jìn)行了選型和安裝。（2）分析電動汽車回饋制動電控系統(tǒng)的需求,確定系統(tǒng)的主控芯片,制定電動汽車回饋制動電控系統(tǒng)的整體方案。（3）根據(jù)電動汽車回饋制動電控系統(tǒng)的特點與功能需求,設(shè)計電控系統(tǒng)的硬件電路,包括微處理器的最小系統(tǒng)、信號采集輸入模塊、輸出驅(qū)動模塊以及通信模塊。（4）根據(jù)電動汽車回饋制動器電控系統(tǒng)的功能需求,采用模塊化設(shè)計思維,完成電控系統(tǒng)底層驅(qū)動... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

模糊邏輯控制器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖

3圖1-1模糊邏輯控制器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖伊朗塔布里茲大學(xué)的ShivaGeraee、美國北卡羅萊納州立大學(xué)的HamedMohammadbagherpoor等人提出了一種新型的電動汽車再生制動方法，在不使用附加功率變換器或其他電能存儲裝置的情況下，利用無刷直流電動機(jī)從電動汽車(EV)中回收電能。在再生制動過程中，逆變器采用不同的開關(guān)方式，通過反向二極管將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。他們將電池的充電狀態(tài)作為該方法的性能指標(biāo)，同時，設(shè)計了一個參考模型自適應(yīng)系統(tǒng)對系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過仿真驗證所提方法的性能和有效性。實驗結(jié)果如下圖1-2所示，表明該方法具有較高的性能[23]。圖1-2SOC仿真結(jié)果圖伊朗設(shè)拉子大學(xué)的NaseriF,FarjahE,GhanbariT針對無刷直流電動機(jī)驅(qū)動的混合儲能系統(tǒng)（HESS）電動汽車，提出了一種新的再生制動系統(tǒng)(RBS)。他們采用了適當(dāng)?shù)拈_關(guān)算法，提高了直流環(huán)節(jié)的電壓，并通過逆變器將能量轉(zhuǎn)移到電池中。除此之外，此系統(tǒng)通過人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了制動力的分布，為電動汽車提供了可靠、平穩(wěn)的制動性能。同時，采用了PI控制器調(diào)節(jié)制動電流，實現(xiàn)了恒轉(zhuǎn)矩制動[24]，并對電動汽車進(jìn)行了仿真，與儲能系統(tǒng)（ESS）再生制動相比，再生效率提高了20%左右。印度AMET大學(xué)的ElavarasiR針對無刷直流電機(jī)提出了一種再生制動系

能量回收仿真結(jié)果圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]混合動力轎車再生制動系統(tǒng)研究[D]. 王鵬宇.吉林大學(xué) 2008

碩士論文
[1]電動汽車再生制動能量回饋控制策略研究[D]. 葛德順.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[2]電動汽車制動能量回收系統(tǒng)試驗技術(shù)研究[D]. 孫東升.清華大學(xué) 2016
[3]電動汽車充電及能量回饋系統(tǒng)的研究[D]. 郭楠.中南大學(xué) 2014
[4]電動汽車制動能量回收系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 張鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[5]液壓盤式制動器建模與仿真分析[D]. 楊莉玲.武漢理工大學(xué) 2009



本文編號：3557129