近年來,汽車的安全性和可靠性已經(jīng)達(dá)到很高水平,但汽車在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪聲,嚴(yán)重影響車內(nèi)的乘坐環(huán)境。所以提高汽車的舒適性、減少制動(dòng)噪聲、改善乘坐環(huán)境已經(jīng)成為消費(fèi)者和汽車廠商的共同追求,且已成為眾多學(xué)者們的研究課題。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中,盤式制動(dòng)器以其技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)得到了普遍應(yīng)用。但盤式制動(dòng)器在使用過程中,制動(dòng)盤、制動(dòng)塊會(huì)和其它零部件的相近模態(tài)發(fā)生模態(tài)耦合,產(chǎn)生制動(dòng)噪聲,嚴(yán)重影響汽車的駕乘體驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn),可以通過模態(tài)分析法求出各部件的固有頻率和振型,再利用復(fù)模態(tài)分析方法求出制動(dòng)器的不穩(wěn)定模態(tài),并找出對(duì)制動(dòng)器穩(wěn)定性影響較大的幾何結(jié)構(gòu)參數(shù),并以此為依據(jù),在設(shè)計(jì)初期通過改變結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)來改變結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性,使制動(dòng)噪聲在產(chǎn)品研發(fā)階段就能得到有效降低。因此,為了降低制動(dòng)器的不穩(wěn)定性,抑制制動(dòng)噪聲的產(chǎn)生,本文運(yùn)用有限元理論求得制動(dòng)器各結(jié)構(gòu)部件的模態(tài)特性,研究了制動(dòng)塊的幾何特征參數(shù)的變化對(duì)制動(dòng)器不穩(wěn)定性的影響,并對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。主要結(jié)果如下:（1）選用某中型豪華車左前輪制動(dòng)盤作為建模原形,按照制動(dòng)盤、塊的實(shí)際尺寸進(jìn)行三維建模,根據(jù)制動(dòng)時(shí)車輪的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),以及相關(guān)... 

【文章來源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)汽車保有量現(xiàn)在人們對(duì)汽車的要求不再僅僅是簡(jiǎn)單的代步工具，優(yōu)美的外觀設(shè)計(jì)、乘坐的舒適性、行駛的安全性和節(jié)能環(huán)保都受到了廣泛的追捧

淌街貧?髟誚峁購(gòu)?fù)虚喨O隙加辛訟災(zāi)?奶嶸??氖街?動(dòng)器散熱性差、水衰退現(xiàn)象嚴(yán)重，但這些問題在盤式制動(dòng)器上都已經(jīng)被較好的解決，簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)和良好穩(wěn)定的性能使盤式制動(dòng)器成為主流的制動(dòng)器。根據(jù)摩擦副固定原件的結(jié)構(gòu)區(qū)別，盤式制動(dòng)器主要分為兩大類：全盤式和鉗盤式[3]。全盤式制動(dòng)器工作原理類似于離合器，制動(dòng)和固定原件都是圓盤形，因此能夠提供更大的制動(dòng)力，適用于載貨汽車。鉗盤式制動(dòng)器體積小，熱穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)相對(duì)于全盤式更簡(jiǎn)單，易于維修，因此在普通載客汽車和家用轎車中，四輪盤式制動(dòng)器已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，如圖1.2所示。圖1.2鉗盤式制動(dòng)器

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-鉗盤式制動(dòng)器按照制動(dòng)鉗是否可移動(dòng)，又可分為浮鉗盤式和固定盤式兩種。固定盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定在車橋上，無法沿制動(dòng)盤軸向運(yùn)動(dòng)，也不能旋轉(zhuǎn)，其主要是對(duì)制動(dòng)塊提供支撐作用；顧名思義，浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗是可以移動(dòng)的，但是它同樣不能旋轉(zhuǎn)，只能夠沿著制動(dòng)盤軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。兩種制動(dòng)盤的區(qū)別還體現(xiàn)在制動(dòng)活塞和液壓油缸的數(shù)量不同，浮鉗盤式制動(dòng)器只在制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)有一組液壓油缸和制動(dòng)活塞，而固定盤式的兩側(cè)各有一組。浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅單側(cè)有制動(dòng)油缸，整體尺寸更小，所需要的安裝空間更小，制動(dòng)性能與固定盤式制動(dòng)器基本無差異，因此浮鉗盤式制動(dòng)器得到了更為廣泛的應(yīng)用。圖1.3浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖1—制動(dòng)鉗2—放氣螺釘3—活塞4—油封5—防塵罩6—夾子7—制動(dòng)塊8—制動(dòng)盤9—制動(dòng)鉗支架圖1.3為浮鉗盤式制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)，制動(dòng)減速主要是依靠制動(dòng)塊和制動(dòng)盤之間的摩擦接觸實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)原理如圖1.4所示，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)油缸內(nèi)的液壓力FP1推動(dòng)活塞1將壓力施加于內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊6，在很短的時(shí)間內(nèi)，內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊6壓靠在制動(dòng)盤4上，此時(shí)制動(dòng)塊6停止移動(dòng)，并且制動(dòng)盤4給活塞7一個(gè)反向力FP2，在該反向力的作用下制動(dòng)鉗體1開始移動(dòng)，直至固定制動(dòng)塊5壓靠在制動(dòng)盤上，這時(shí)兩側(cè)制動(dòng)塊都工作，制動(dòng)器發(fā)揮最大效能，汽車實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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